Junkers Ju 88 es un avión bimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial, originalmente diseñado como un bombardero pesado de alta velocidad. Sin embargo, esta máquina fue adaptada para realizar diversas tareas. Por lo tanto, el Junkers Ju 88 se puede llamar el primer avión de combate verdaderamente multifuncional.
Junkers Ju 88 es a menudo llamada una de las máquinas más exitosas de la Segunda Guerra Mundial, también es posible llamar a esta aeronave una de las más populares: en total, se produjeron más de 15 mil Ju 88 modificaciones diferentes.
El avión voló por primera vez en 1937, la producción en masa comenzó en 1939 y continuó hasta el final de la guerra. Durante este período, se realizaron aproximadamente 3 mil cambios en el diseño original de la máquina, se crearon seis modelos básicos de la aeronave y más de sesenta de sus modificaciones.
Los alemanes utilizaron el Junkers Ju 88 como un bombardero pesado, un avión de reconocimiento, un caza nocturno, un bombardero torpedo. El principal operador del automóvil era la Luftwaffe alemana, pero los alemanes suministraron el avión a sus aliados. Ju 88 participó en todas las batallas principales de la Segunda Guerra Mundial, comenzando con la campaña polaca.
La historia de la creación de Junkers Ju 88.
Ya a mediados de la década de 1930, el nuevo liderazgo de Alemania comenzó a violar de manera desafiante las condiciones del Tratado de Versalles, lo que limitó significativamente la posibilidad de crear nuevos tipos de armas en el país. Una de las prioridades fue la creación de la aviación militar moderna: la Luftwaffe.
La historia de Ju 88 comenzó en 1935, después de que el Departamento Técnico del Ministerio de Aviación alemán preparara una tarea técnica para crear un nuevo bombardero de alta velocidad capaz de alcanzar una velocidad de unos 500 km / h.
A modo de comparación: la modificación existente en ese momento del caza alemán Me-109 podría alcanzar velocidades de 468 km / h, y el mejor caza soviético I-16: 454 km / h. Entonces, al tener características de velocidad similares, el nuevo bombardero podría sentirse casi completamente seguro.
Además de la velocidad, la especificación para el nuevo avión indicaba: una bomba normal de 500 kg, una ametralladora MG-15 como arma defensiva, un tiempo de ascenso de 7 km durante 25 minutos.
La tarea se envió a los mayores fabricantes de aviones alemanes: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt y Junkers. Focke-Wulf se negó a participar en el proyecto, Messerschmitt tomó como base al caza Bf 110, el resto de los participantes comenzaron a desarrollar máquinas completamente nuevas.
La compañía "Junkers" se sintió atraída por el trabajo en los nuevos diseñadores talentosos de aeronaves Gassner y Evers, que recientemente regresaron de los Estados Unidos y tenían una amplia experiencia en la creación de tales máquinas. Inicialmente, se trabajó en la creación de dos prototipos diferentes: con espacio separado (Ju-85) y plumaje de una sola aleta (Ju-88). Sus características eran muy similares, pero al final, el liderazgo de la Fuerza Aérea Alemana se detuvo en el Ju-88.
Después de eso, la compañía comenzó a ensamblar los primeros tres bombarderos experimentados Ju-88. El primer coche despegó el 21 de diciembre de 1936. El tercer prototipo de la aeronave, equipado con motores Jumo-211A, logró alcanzar una velocidad de 518 km / h, que superó la velocidad de la mayoría de los cazas de aquella época. El jefe de aviación alemán, Hermann Goring, estaba encantado.
Este éxito llevó a la conclusión de un nuevo contrato para la construcción de un nuevo lote de prototipos de aviones, el resto de las empresas que participaron en la competencia abandonaron la lucha.
En 1938, el Ministerio de Aviación llegó a la conclusión de que el nuevo bombardero debía adaptarse al buceo con bombas. También se decidió reforzar el armamento de la aeronave, cambiar el acristalamiento de su cabina y aumentar la tripulación a cuatro personas.
En el mismo año, el Ju-88 fue lanzado en la serie.
Junkers Ju 88 serie de aviones y modificaciones.
A lo largo de la guerra, los alemanes utilizaron el Ju-88 como bombardero, caza nocturno, aeronaves de reconocimiento y aeronaves de ataque. Cada uno de estos métodos de uso de la aeronave correspondía a su propia serie, que incluía numerosas modificaciones. La más masiva fue la serie de bombarderos (A) Ju-88. Su producción continuó desde 1938 hasta 1944. A lo largo de los años, se crearon media docena de modificaciones de bombarderos, algunas de las cuales se convirtieron posteriormente en variantes de asalto, reconocimiento o caza del Ju-88. Aquí hay una lista de modificaciones de los aviones bombarderos:
- Ju-88A-0. Una serie experimental de aviones, lanzada en 1938, consistía de 10 autos. Utilizado principalmente para pruebas y entrenamiento de personal de vuelo.
- Ju-88A-1. El primer auto de producción equipado con motores Jumo-211B, con un alerón de 18,37 m.
- Ju-88A-2. Versión serie, equipada con motores Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Aeronave de entrenamiento.
- Ju-88A-4. Modificación de un bombardero de buceo, que se puede llamar uno de los más masivos.
- Ju-88A-4 Trop. El avión para la acción en los trópicos, no fabricado comercialmente.
- Ju-88A-5. Bombardero que podría realizar funciones de inteligencia. Equipado con motores Jumo-211B o Jumo-211G.
- Ju-88A-6. El plano en el que se instaló el sistema de anulación del globo.
- Ju-88A-7. Bombardero en base a la modificación A con motores Jumo-211H.
- Ju-88A-8. El avión está equipado con un sistema para superar la barrera aerostática.
- Ju-88A-12. Máquina de entrenamiento basada en A-4.
- Ju-88A-13. El avión, diseñado para soportar directamente las fuerzas de tierra. Tenía una reserva adicional, dieciséis ametralladoras para disparar por delante.
- Ju-88A-14. Modificación basada en el A-4, este avión tenía equipo mejorado y un cañón de 20 mm en la nariz.
- Ju-88A-15. Bombardero en picado Bombardero en picado.
- Ju-88A-16. Avión de entrenamiento basado en la A-14.
- Ju-88A-17. Un avión torpedo podría llevar a bordo dos torpedos LTF-5b.
Ju-88A se mostró perfectamente en los primeros meses de la guerra, durante las campañas polacas y francesas. La batalla por Inglaterra, que la Luftwaffe llevó a cabo a mediados de 1940, fue una verdadera prueba para estos autos. Los alemanes perdieron esta batalla. Un análisis posterior de las peleas reveló las debilidades del Ju-88A.
La principal ventaja de la aeronave, la velocidad, ya no era una garantía de su invulnerabilidad: incluso sin las bombas Ju-88A, no siempre era posible escapar de los cazas británicos. El poder del armamento defensivo era claramente insuficiente para garantizar la lucha contra los oponentes. Aún más claramente, estas deficiencias se manifestaron en campañas alemanas posteriores en África y Rusia. Aunque, los pilotos y el liderazgo de la Luftwaffe han observado repetidamente la fantástica fiabilidad de la aeronave.
Para aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave, los diseñadores alemanes decidieron mejorar sus características de velocidad. A finales de 1942, comenzaron los trabajos para la creación de un nuevo bombardero con motores radiales y aerodinámica más avanzada. Para aumentar su velocidad, la aeronave se intentó suavizar todo lo posible: se desmanteló parcialmente la protección de la armadura, se redujo la carga de bombas y se redujo la tripulación a tres personas. Sin embargo, la ganancia de velocidad fue mínima. A pesar de esto, se continuó el trabajo en aviones con motores radiales: se asignó un índice S. a todas las máquinas fabricadas. En total, la serie S produjo cinco modificaciones, la última de las cuales podría alcanzar velocidades de hasta 610 km / h.
Otro problema que se presentaba ante la Wehrmacht "en pleno crecimiento" era la necesidad de destruir los pesados vehículos blindados enemigos. Los alemanes se encontraron por primera vez con los tanques pesados del enemigo durante la campaña francesa. Destruirlos desde el aire solo podía ser un impacto directo de una bomba, lo cual era prácticamente poco realista por la precisión del bombardeo que existía en ese momento. La situación se agravó aún más después del inicio de la campaña del Este y el "conocimiento" de los nazis con el T-34 y KV.
Se consideraron dos opciones: el uso de cohetes no guiados o la instalación de una poderosa pistola de tiro rápido en un avión. En el Ju-88 se instaló un sistema contra incendios, consistente en seis proyectiles de cohetes en un conjunto de tambores, pero su efectividad fue insuficiente.
Con el sistema de artillería, todo tampoco era fácil: el problema era que Alemania simplemente no tenía un cañón automático para aviones del calibre deseado. Los diseñadores tuvieron que usar lo que estaba en servicio con las fuerzas terrestres.
En el verano de 1942, apareció una modificación del Ju-88, armado con un cañón KwK-39 de 75 mm. Durante las pruebas, descubrieron que durante la aproximación el arma podía hacer dos disparos, cuando se golpeaba en un tanque (el T-34 se usaba como un objetivo), estaba garantizado para ser destruido, pero la precisión de los disparos dejaba mucho que desear. Durante los años de guerra, se lanzaron cuatro modificaciones del avión de ataque Ju-88:
- Ju-88P-1. Modificación, equipado con una pistola PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, con dos cañones de 37 mm. Un pequeño lote de aviones fue hecho en 1943.
- Ju-88P-3. Ataque sobre la base de la P-2.
- Ju-88P-4. Aviones equipados con un cañón BK-5 de 50 mm. Su producción comenzó al final de la guerra (1944), se fabricaron un total de 32 autos. El P-4 intentó usarlo como caza nocturno, pero sin localizadores su eficiencia era casi nula.
Los aviones Ju-88 Serie D se utilizaron principalmente como aviones de reconocimiento aéreo. Por lo general, instalaron un tanque de combustible adicional y varias cámaras. Producido en serie cinco modificaciones.
Más tarde, la serie T Ju-88 fue creada para el reconocimiento. Consistió en tres modificaciones, desarrolladas sobre la base de Ju-88S-1.
Otra área de modernización para el avión Ju-88 fue el trabajo para aumentar su altura y rango de vuelo. Así que en 1942, el avión de reconocimiento de ultra largo alcance Ju-88H apareció con un alcance de hasta 5,210 km. Se convirtió en el antepasado de otra serie del Ju-88 - N. En total, se lanzaron cuatro modificaciones de esta serie: dos vehículos eran aviones de reconocimiento de gran alcance y dos más eran combatientes pesados.
Bastante interesante es la serie “caza” G y C del avión Ju-88: estas máquinas jugaron un papel importante en repeler los ataques de la aviación aliada en Alemania. El trabajo en un caza pesado basado en el Ju-88 comenzó en los primeros meses de la guerra, después de que los líderes del Tercer Reich se dieron cuenta de la realidad de esta amenaza.
El primer avión de la serie C apareció ya a mediados del año 40, los autos de la serie G comenzaron la producción en masa en 1943. Se utilizaron varias modificaciones de la aeronave como cazas nocturnos, se instalaron localizadores en ellos (por ejemplo, Ju-88G6 o Ju-88C6).
La historia de este avión legendario será incompleta, por no mencionar el proyecto Mistel. Debido a la falta de aviación estratégica, los alemanes decidieron usar el viejo Ju-88 con control remoto para destruir objetivos enemigos de particular importancia. El bombardero se usó en conjunto con el avión de control, por lo general eran los aviones de combate Bf.109F-4. En el Ju-88, se cargó una carga explosiva y se instaló una bocina de metal especial en la nariz para penetrar el concreto o la protección de la armadura del objetivo.
Descripción de la construcción de Junkers Ju 88
Ju-88 es un perfil bajo, hecho de acuerdo con el esquema clásico, con un fuselaje de tipo monocasco de sección transversal ovalada. Estaba formado por un conjunto de marcos y largueros, en los que se adjuntaba el ajuste de trabajo.
El bombardero estaba equipado con dos motores (diferían en diferentes series y modificaciones). El ala tenía dos largueros y una carcasa de aleación de aluminio de trabajo. Para la góndola se ubicaron las rejillas de aire del freno, que se utilizaron durante la inmersión.
El fuselaje estaba dividido por particiones en tres partes: la nasal, la media (consistía de dos partes) y la cola. En la nariz de la aeronave se encontraba la cabina, que podía estar formada por cuatro o tres personas. La nariz del avión estaba completamente cerrada con una linterna acristalada.
Había un tanque de gas adicional (o compartimiento para bombas) en la sección central delantera, y las bombas se suspendieron en la parte trasera. Para su descarga en esta parte había una escotilla con puertas controladas.
El plumaje de la cola es de una sola barbilla, completamente metálico y con una piel trabajadora. El trabajo de la cola horizontal se sincronizó con las aletas.
Chasis - triciclo con rejilla trasera. El tren de aterrizaje principal se limpió en la góndola del motor con un giro de 90 grados utilizando un sistema hidráulico.
El sistema de combustible del avión consistía en tanques ubicados en alas (425 litros cada uno) y un tanque adicional que podría instalarse en la sección central delantera del bombardero.
La composición del armamento defensivo de la aeronave incluía varias ametralladoras.
Se instalaron dos estaciones de radio FuG 10, onda corta y onda larga, y el sistema de aterrizaje ciego Lorenz en el Ju-88.
