ZIL-111 - Coche de pasajeros soviético, que fue utilizado por la alta dirección del país y personas importantes. Reunidos en varias versiones del cuerpo, fueron utilizados en numerosos desfiles. Lanzó un pequeño número de copias, lo que hace que el coche sea único.
La historia de la creación del ZIL-111.
Hasta mediados del siglo pasado, el liderazgo soviético usó el ZIS-110 para el movimiento. A finales de los años 50, el coche estaba moralmente y técnicamente obsoleto, por lo que necesitaba reemplazarlo. El país necesitaba un nuevo transporte que apoyara la imagen de un estado grande en el escenario mundial.
En 1948, se diseñó una modificación del modelo 110, que recibió el índice "M". Ella retuvo el viejo chasis, pero recibió un cuerpo rediseñado con contornos modernos inherentes a la "Victoria" de 1948. Auto era un prototipo. Los especialistas entre ellos lo llamaron ZIS-111, pero este nombre no estaba indicado en los documentos oficiales.
A mediados de los años 50 del siglo pasado, el diseñador Valentin Rostkov desarrolló un nuevo proyecto de la máquina estatal. Según él recogió un nuevo modelo con un nuevo chasis. El desarrollo de un nuevo chasis involucró al equipo bajo el liderazgo de A.N. Ostrovtseva, quien también dirigió el proyecto ZIS-110. El nuevo modelo recibió el nombre ZIS-111 "Moscú". Fuentes no oficiales afirmaron que las primeras copias del sedán recibieron el chasis del modelo 110.
La principal diferencia con la generación anterior: un diseño moderno del cuerpo. Combinó en sí mismo las mejores características de los automóviles de pasajeros premium de los fabricantes estadounidenses Cadillac, Packard y Buick. La apariencia resultó ser banal, no había nada único en ella. Hasta 1956, recogió 2-3 copias. Se mostraron en muchas exposiciones nacionales, pero no despertaron el interés de los consumidores. En 1955, las contrapartes estadounidenses se mudaron a una nueva dirección de diseño, por lo que el nuevo automóvil era inferior a ellos en belleza.
Para resolver el problema, la compañía lanzó una competencia para desarrollar el diseño de la máquina. De diferentes partes de la Unión recibió muchas opciones interesantes. La elección final se realizó a partir de dos propuestas: Rostkov y Lev Eremeyev (trabajó en la empresa GAZ, desarrolló el Volga GAZ-21 y ZIM-13, que más tarde se conocería como Chaika). La elección se hizo a favor de la idea de Lev Eremeeva. en 1956. Valentin Rostkov no aceptó la pérdida, por lo que en el mismo año dejó su lugar de trabajo.
La historia del lanzamiento del ZIL-111.
La primera copia de trabajo fue recogida en 1961. Las características distintivas fueron la parrilla, parachoques nuevos, faros dobles. Las soluciones de diseño restantes se parecen mucho a la versión original.
A lo largo del año, la apariencia cambió aún más: las luces traseras adquirieron una forma redonda, el parabrisas recibió un nuevo diseño, los marcos y las molduras fueron reemplazados por otros nuevos, y se incrementó la potencia del motor. Si evalúa la imagen completa, queda claro que las principales decisiones de diseño se toman del Cadillac del 61.er año de lanzamiento. El lanzamiento en pequeños lotes procedió de 1962 a 1966.
Sobre la base de "G" recogió varias modificaciones. El primero fue el modelo con el índice "B", que recibió el cuerpo de apertura. El nombre de la segunda adición recibida "D". Auto era un faetón de desfile. El primer ZIL-111 abierto se montó a principios de 1963, cuando la versión estándar se rediseñó.
A fines de abril de 1963, Fidel Castro visitó la planta de Likhachev como parte de su visita a la URSS. Hizo un regalo oficial: un nuevo auto premium abierto. Castro fue a su casa en avión, y su nuevo transporte a Cuba fue llevado por barco al embajador soviético en ese país. Él personalmente entregó el transporte a Fidel Castro ya en la isla.
En el período posterior, recogió algunas copias más. Cuatro de ellos planeaban usarlos en celebraciones y desfiles estatales. Según la planta, acaba de recoger 8 coches con el índice "D". 7 de noviembre de 1967 el debut de los coches en la Plaza Roja. Participaron en el desfile por el 50 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre. Hasta ese momento, las primeras versiones del modelo 111 participaron en los desfiles, y su condición no era satisfactoria. En el mismo año, el primer lote del modelo 114 se lanzó en la planta de Likhachev, que se distinguió por su diseño estricto y su acabado de alta calidad.
Los faetones 111D se usaron en desfiles militares hasta mediados de los años setenta. Para el ejército, fueron pintados en color gris-verde. Fueron reemplazados por los modernos en ese momento el cabriolet ZIL-117V. Hasta finales de los años 80, los automóviles retirados del servicio se guardaban cuidadosamente en el garaje del Ministerio de Defensa. En 1987 fueron entregados oficialmente al Departamento de Bomberos de la Región de Moscú, donde se encuentran en la actualidad.
ZIL-111D aparece en tres copias más, cuyo cuerpo fue pintado de negro. Un automóvil fue un regalo para la RDA, los otros dos se mantuvieron en la empresa durante mucho tiempo. Su destino es desconocido. El principal "know-how" de los productos nacionales fue el botón para abrir automáticamente el techo. La gente de ese período en el diseño recuerda la antena en las alas traseras. Jugaron un papel funcional y decorativo. Total de 112 coches producidos de todas las modificaciones.
Especificaciones y dispositivo ZIL-111
Inicialmente, los ingenieros planearon tomar como base el chasis de los productos estadounidenses, y sobre ellos colocar el cuerpo con un diseño actualizado. No era posible realizar la idea debido al tamaño del motor, así que tuve que hacer mis propios cambios. El motor largo de la generación anterior fue reemplazado por uno en forma de V para reducir la carga en las ruedas delanteras.
Especificaciones:
- Longitud - 6,140 milímetros;
- Ancho - 2,040 milímetros;
- Altura - 1,640 milímetros;
- Liquidación - 180 milímetros;
- El volumen de la planta de energía - 6 litros;
- Capacidad de la unidad de potencia - 200 caballos de fuerza;
- Caja - automática;
- Conducir - trasero;
- Velocidad máxima - 170 km / h;
- Capacidad del tanque de combustible - 120 litros.
Motor
El nuevo motor ZIL-111 se hizo más corto en un metro y medio debido a la disposición de dos filas de ocho cilindros. Reducción en masa utilizando aluminio en la producción de pistones y reduciendo el número de muñones del cigüeñal de 8 a 4 (esto se logró colocando dos bielas en un cuello). El volumen de un cilindro es de 5.969 litros. A 4,200 rpm, se logra una potencia de 200 caballos de fuerza, que es 60 más que el modelo 110.
La potencia se incrementó al aumentar la compresión y mejorar el llenado de los cilindros con combustible (los tubos de escape se acortaron y las culatas estaban equipadas con válvulas superiores). El uso del carburador de la nueva generación K-85 ha desempeñado un papel importante en la mejora de la potencia. Consistía en cuatro cámaras. Comenzaron a trabajar uno tras otro, dependiendo de la velocidad de transporte. Esta solución de diseño redujo el consumo de combustible al conducir en la ciudad y aumentó la velocidad máxima a 170 km / h.
Una característica del coche ZIL-111 fue la transmisión automática. Se llamaba nuevo, pero antes de eso estaba equipado con una pequeña serie del 21 Volga. Después de eso, también fue utilizado en la gaviota.
Dimensiones
Los diseñadores al crear un automóvil intentaron reducir la altura, pero dejaron el mismo espacio libre. También un detalle importante fue la colocación de asientos para pasajeros dentro de la distancia entre ejes. La altitud reducida mejoró la estabilidad de la carretera y la aerodinámica a altas velocidades. Sofá trasero aumentado de tamaño.
Dirección asistida
En el diseño del ZIL-111 se agregó GUR. Esto se ha convertido en una novedad para el transporte nacional de pasajeros. Simplificó la rotación del volante cuatro veces. Conducir un coche con esta adición se ha vuelto más fácil. Además, GUR agregó mayor comodidad: cuando viajaba sobre baches, no sentía los golpes en el volante.
El dispositivo de dirección asistida incluía un cilindro de energía, una válvula de control y una bomba de aceite, que estaban conectados al mecanismo de dirección. La bomba de aceite de doble tipo de doble acción se estableció delante del motor. Una impulsión de correa de la polea del cigüeñal era responsable de su trabajo.
Sistema de frenos
Consistía en dos sistemas: pie y mano. Gracias a él, el conductor pudo frenar con una potencia de frenado mínima, incluso a alta velocidad. El mecanismo del pie tuvo un impacto en todas las ruedas. Se complementó con un motor hidráulico con un amplificador, que redujo el esfuerzo requerido del conductor al presionar el pedal del freno. Un cilindro era responsable del funcionamiento de las zapatas traseras, dos cilindros para el trabajo de las zapatas delanteras.
Comparación de GAZ 13 Chaika y ZIL-111
Una de las principales diferencias - moldeo. En Chaika, tiene una expresión brillante, indicada por el relieve resaltado. El diseño de la moldura del modelo 111 es más simple, pero le da el carácter de rapidez de transporte. Delante, se ve más emotivo. La longitud de la gaviota es de 5,5 metros, y la ZIL-111 es un poco más de 6 metros.
La imprudencia "111" adjunta colmillos en los parachoques. Las luces antiniebla tienen una forma rectangular. Para fines decorativos, el emblema y la rejilla recubiertos de oro. La gaviota en el fondo de este auto se veía más suave y calmada. Las luces traseras de ambos autos están hechas en estilo de aleta, pero en Chaika tienen un aspecto más moderno.
El volumen de la unidad de potencia Seagulls menos de medio litro, inferior en potencia por 5 caballos de fuerza. Las piezas de aluminio en el motor más, por lo que el peso es menor. Caja de engranajes de masa menos, a pesar del mayor número de velocidades. Debido al menor peso, la Gaviota acelera a 100 km / h en 20 segundos, y la ZIL-111 en 23 segundos. El consumo de combustible del primero - 23 litros cada 100 kilómetros, el segundo - 30 litros.
El interior de las gaviotas es soluciones de diseño de Packard. El tablero "111" también está tomado de colegas estadounidenses y no es de calidad inferior. En la versión de ambos automóviles se utilizaron materiales de alta calidad y costosos que han servido a los propietarios durante muchos años con el cuidado adecuado. La gaviota, la primera en la historia de la industria automotriz rusa, recibió ventanas eléctricas.
La popularidad de la Gaviota en Rusia es mayor que la del ZIL-111. Tenía un diseño simplificado, no requería un mantenimiento cuidadoso y un mantenimiento costoso. La ventaja se debe al tiempo de producción y al número de copias emitidas.
¿Qué se puede concluir?
ZIL-111 es un automóvil premium en la URSS. Fue recordado por muchos residentes del período socialista, fue utilizado por los líderes del país. Mucha gente soñaba con una máquina así, pero estaba más allá de la realidad debido a la producción de bajo volumen y el propósito preciso de ciertas agencias gubernamentales. Algunas copias han sobrevivido hasta nuestros días, se guardan en colecciones privadas y cuestan mucho dinero. La gente trata de encontrar autos en mal estado para restaurarlos y llevarlos a su estado original.
