An-124 "Ruslan": trabajador de transporte de peso pesado soviético

Cada diseñador o oficina de diseño tiene proyectos especiales en los que han alcanzado la cumbre de la habilidad profesional. Para el Antonov Design Bureau, el avión An-124 Ruslan, sin duda, se convirtió en un proyecto de este tipo. Hablando de este coche, tenemos que usar constantemente los epítetos "únicos", "no tener análogos en el mundo", "hasta ahora insuperables". Y esto es verdad. Los fabricantes de aviones de Kiev han creado muchos aviones excelentes, pero incluso en esta serie, el An-124 es único, ya que es realmente único.

Hoy en día, este avión es el avión de transporte de producción masiva más grande. Este avión no tiene análogos en el mundo en términos de dimensiones y carga útil. El An-124 estableció 21 récords mundiales, incluyendo un récord para carga útil y un récord para rango de vuelo.

An-124 "Ruslan" - un avión pesado de transporte de largo alcance, creado principalmente para necesidades militares. Este avión puede ser llamado un producto de la Guerra Fría. En esos años hubo una dura confrontación entre la URSS y los Estados Unidos. La industria aeronáutica fue uno de los sitios clave de esta lucha, y esto fue especialmente cierto en el caso de la aviación de transporte. Como se sabe, la guerra es la operación logística más complicada. Las tropas deben contar con todo lo necesario y hacerlo rápidamente. Cabe señalar que el transporte aéreo es muy costoso. El costo de entregar un kilogramo de carga por aire es muy alto, solo que la entrega de la carga a la órbita espacial es más costosa. El medio de transporte más rentable es el mar, seguido del ferrocarril y la carretera. Pero no cuentan el dinero en una guerra, por lo tanto, la aviación de transporte militar se usa activamente durante los conflictos.

La historia de la creación del An-124 "Ruslan".

En 1965, en la Oficina de Diseño Antonov de Kiev, se desarrolló el avión de transporte pesado An-22, y como resultado, la Unión Soviética se convirtió en el dueño del avión de carga más grande del mundo (se puede observar que el An-22 sigue siendo el avión más grande con un motor turbohélice). Pero el triunfo resultó ser de corta duración: en los Estados Unidos, el trabajo estaba en pleno apogeo en el Lockheed C-5 Galaxy, que era mucho más poderoso que el avión soviético. En la URSS, se decidió crear un transportador aún más pesado. Los diseñadores soviéticos tuvieron la tarea de crear un avión con una capacidad de carga de 120-140 toneladas. Había varias razones para esta decisión: en primer lugar, se trataba de prestigio, y esas cosas se trataron con cuidado en la URSS, y en segundo lugar, un aumento en la capacidad de carga de los aviones de transporte militar dio una ventaja tangible en la velocidad del despliegue de tropas y su suministro.

Los fabricantes de aviones ucranianos comenzaron a trabajar de inmediato en un nuevo avión, el beneficio de los desarrollos que tuvieron en esta dirección fue suficiente. Pero la tarea que enfrentaron fue muy extraordinaria: nadie había construido nunca un avión así. Fue necesario resolver muchos problemas técnicos: desde cero para desarrollar tecnologías y crear equipos para trabajar con piezas y ensamblajes de gran tamaño. En 1970-1971, los Antonov presentaron los proyectos de dos aviones, con cuatro y seis motores y una capacidad de carga de 120 y 140 toneladas, respectivamente. En 1973, según estos dibujos, se creó un modelo de tamaño completo de la aeronave. El tamaño del nuevo coche alado golpeó. Pero para que este modelo se convierta en un avión de producción, casi todas sus características técnicas tuvieron que ser mejoradas.

Se creó un grupo especial para mejorar la aerodinámica de la aeronave, así como su fuerza y ​​seguridad. Se investigó la posibilidad de utilizar nuevos materiales y tecnologías en el diseño del futuro An-124. Especialistas de los mejores institutos y centros científicos de la URSS tomaron parte en el trabajo. El An-124 puede ser llamado con seguridad la corona del pensamiento de ingeniería de la Unión Soviética. Al crear el avión, se utilizaron muchos materiales y tecnologías nuevos, muchos de los cuales no tenían análogos mundiales. Debido a esto, fue posible crear un automóvil con características técnicas únicas.

El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 24 de diciembre de 1982. En 1985, fue mostrado por primera vez a periodistas soviéticos y luego presentado al público mundial en una exhibición de aviación en París. En el mismo año, el An-124 estableció inmediatamente 21 récords mundiales, incluyendo rangos de vuelo y registros de carga útil.

Con el colapso de la URSS, la producción de estas máquinas se desvaneció gradualmente. El último avión fue lanzado en la fábrica de aviones Ulyanovsk en 1995. En 1992, se creó una modificación del An-124, un modelo modificado de la aeronave se llamó el An-124-100. El equipo para el aterrizaje se retiró en el automóvil, se cambiaron los sistemas de radionavegación, se introdujeron nuevos instrumentos e inscripciones en inglés en la cabina, se crearon servicios adicionales para la tripulación. El compartimiento de carga se modernizó, los motores también se actualizaron, cuyo trabajo había causado quejas anteriormente. Probablemente, debido a problemas con el motor en 1997, uno de los peores accidentes aéreos en la historia rusa ocurrió en Irkutsk.

Una de las páginas más trágicas en la historia del An-124 fue el terrible desastre en Irkutsk el 6 de diciembre de 1997. En este día, el An-124-100, que despegó del campo de aviación de la fábrica de aviones en Irkutsk, se estrelló debido a la falla de tres motores y colapsó en edificios residenciales. En este desastre mataron a 72 personas, incluidos todos los miembros de la tripulación de la aeronave. La causa de este desastre sigue siendo un misterio. Los registradores de vuelo estaban muy dañados. Una comisión del gobierno se ha ido a Irkutsk. La principal razón de la emergencia fue llamada defectos estructurales de los motores de los aviones. La Iglesia de la Natividad de Cristo fue erigida en el lugar de la tragedia en Irkutsk.

Recientemente se han realizado repetidos intentos de reanudar la producción en masa de esta máquina única, porque la demanda de este tipo de aviones de carga en el mercado mundial es muy alta.

An-124 dispositivo Ruslan

El avión fue creado de acuerdo con el esquema clásico, con alas muy espaciadas de un pequeño barrido y cuatro motores de turborreactor. La carlinga se encuentra en frente. El An-124 tiene dos cubiertas: la inferior tiene un compartimiento de carga, la superior tiene una cabina de tripulación, una sala para una tripulación cambiante y para carga de acompañamiento. Las cubiertas se dividen en compartimientos herméticos. El avión tiene dos puertas de carga.

An-124 tiene un chasis de bastidor múltiple único, que consta de 24 ruedas. Esto permite que la máquina, a pesar de su gran tamaño, utilice pistas sin pavimentar.

Otra característica del An-124 es la presencia de dos escotillas de carga en la parte delantera y trasera del avión. El compartimento de carga está sellado y equipado con equipo de carga. El tren de aterrizaje de la aeronave permite que la aeronave cambie su distancia al suelo y el ángulo del fuselaje, lo que facilita mucho el trabajo de carga. El chasis está equipado con un sistema de rotación de los pilares y sistema de hundimiento. El piso del compartimiento de carga está hecho de titanio y puede soportar cargas pesadas.

Especificaciones tecnicas

Modificaciones del An-124 "Ruslan"

• An-124 - modelo básico
• An-124-100 - Modificación del An-124, diseñado específicamente para el tráfico civil.
• An-124-100M - Una versión mejorada del modelo anterior con aviónica mejorada. Puede transportar hasta 150 toneladas de carga útil. Es utilizado activamente por las aerolíneas rusas y ucranianas para envíos comerciales.
• An-124-102 - Una modificación aún más perfecta con el nuevo sistema de control. La tripulación de 3 personas.

Video sobre An-124 Ruslan