IL-62 - descripción y características técnicas de la aeronave.

IL-62 es un avión de pasajeros intercontinental jet soviético. Desarrollado por la oficina de diseño experimental de Ilyushin en 1962 y se convirtió en el primer avión de pasajeros intercontinental soviético.

Visión general IL-62 y sus características.

La capacidad de pasajeros del IL-62 de cuerpo estrecho varía de 168 a 195 personas. Todo depende de la disposición de la cabina de pasajeros de la aeronave, así como su modificación.

Por lo general, la cabina de pasajeros del IL-62 tiene tres clases: primera, de negocios y económica. Como se muestra en el diseño de la cabina, los asientos de primera clase están ubicados en la parte delantera en tres filas de cuatro asientos en cada una. Lo mejor en este caso serán los lugares ubicados en la segunda fila. Una opción menos exitosa para reservar sería la primera fila debido a su proximidad al baño y los cuartos de servicios públicos.

Después de la primera clase hay asientos de clase de negocios. Como se muestra en el diagrama, ocupa 14 asientos, dispuestos en tres filas de seis asientos cada una. En clase de negocios no hay lugares explícitamente exitosos o no exitosos.

Después de la clase de negocios debe salón de clase económica. Los mejores lugares aquí se ubicarán en la fila 11 (según el esquema). No es necesario reservar asientos de clase económica que están en la cola de la aeronave (26 y 27 filas). Sus incomodidades están relacionadas principalmente con los baños adyacentes, que pueden causar muchos inconvenientes.

Aerodinámicamente, el avión Il-62 es un avión de ala baja con una única cola de aleta, un ala barrida, un tren de aterrizaje de tres postes y un diseño normal. La planta de energía del revestimiento está representada por 4 motores ubicados en la sección de cola.

El diseño del IL-62 tiene una serie de características interesantes, algunas de las cuales fueron utilizadas por primera vez por diseñadores de aviones soviéticos. Entonces, en vista del hecho de que el forro tiene un centro de gravedad algo detrás del tren de aterrizaje, en su parte trasera hay un cuarto tren de aterrizaje pequeño diseñado para evitar que la aeronave se vuelque.

Además, el concepto de un avión de fuselaje estrecho con cuatro motores en la sección de la cola era, si no revolucionario, definitivamente nuevo y uno de los primeros en el mundo. En este sentido, los motores requerían góndolas más fuertes para evitar la pérdida de motores en vuelo y bajo carga.

Otra característica del IL-62 es su falta de un sistema de refuerzo (es decir, un sistema que le permite controlar los flaps, los timones y los alerones del avión sin mucho esfuerzo). Esto se debe al hecho de que, debido a la alineación especial del revestimiento, que durante el despegue, se puede hacer con una pequeña área de volantes y aletas para su alineación.

Además, el IL-62 es el primer avión de pasajeros soviético para pasajeros de pasajeros, con motores con empuje inverso. Esto significó que el aterrizaje del IL-62 requería una longitud de banda mucho menor, y también para el frenado rápido el avión no requería un sistema de paracaídas.

Especificaciones de vuelo de IL-62:

La historia de la creación y funcionamiento del IL-62.

En la segunda mitad de los años 50 del siglo XX, la oficina de diseño experimental Tupolev desarrolló el primer avión de pasajeros intercontinental soviético Tu-114. Al ser un avión turbohélice, inicialmente hizo un excelente trabajo con sus "deberes" y proporcionó la cantidad necesaria de viajes aéreos de pasajeros en largas distancias.

Sin embargo, ya a finales de los años 50 y 60, la aviación civil de la URSS se enfrentó con fuerza a la necesidad de aumentar el volumen de vuelos de pasajeros de larga distancia, así como a aumentar la flota de aviones de esta clase. El turbopropulsor Tu-114 no pudo hacer frente a esta tarea, por lo que se decidió iniciar el desarrollo de un avión de pasajeros intercontinental. Se planificó que en el futuro, el nuevo avión podrá realizar vuelos de transferencia desde Moscú a Khabarovsk y La Habana.

Inicialmente, el OKB de Tupolev debía tratar con el nuevo avión. Sin embargo, debido al hecho de que esta oficina ya estaba comprometida en otros proyectos, la oficina de diseño de Ilyushin asumió la creación del primer avión de pasajeros intercontinental con un avión soviético.

El desarrollo de la aeronave, que pronto recibió el nombre de la IL-62, se realizó a un ritmo bastante rápido. Entonces, el primer prototipo IL-62 fue construido en 1962, y en enero del siguiente, 1963, realizó su primer vuelo. Vale la pena señalar que el primer modelo de la aeronave tenía motores AL-7, la aeronave, a partir de la segunda - más nueva y más potente NK-8. Después de eso, comenzó el período de cuatro años de vuelo y pruebas en tierra del Il-62, luego de lo cual, en 1967, comenzó su operación comercial.

Ya los primeros vuelos mostraron la estabilidad de la máquina, su mantenimiento sin pretensiones y su confiabilidad. En este sentido, se decidió comenzar la creación de una modificación del Il-62, el avión Il-62M, que tiene una mayor capacidad de pasajeros, motores más potentes y una mayor economía operativa. Además, el diseño del revestimiento en sí mismo ha sufrido cambios, gracias a los cuales se ha vuelto aún más confiable.

Ya en 1970, se construyeron los primeros IL-62M experimentales, y comenzaron sus pruebas en tierra y en vuelo. Habiéndolos superado rápida y perfectamente, desde 1973 se comenzó a utilizar el avión. El Il-62M se utilizó en las rutas más largas, y en 1975 su vuelo récord se llevó a cabo desde Moscú a Seattle (EE. UU.). En este caso, la trayectoria de la aeronave se extiende a través del Polo Norte, lo que definitivamente indica su alta confiabilidad y potencia.

Mientras tanto, el trabajo en la mejora de los modelos existentes de los aviones de pasajeros IL-62 continuó. Entonces, ya en 1978, se desarrolló una nueva versión del IL-62MK, que es una modificación adicional del IL-62M y tenía una estructura de ala reforzada y un diseño fundamentalmente nuevo de la cabina de pasajeros.

Hasta principios de los años 90, el IL-62 se usaba activamente en vuelos de pasajeros extendidos a la URSS como el principal avión de pasajeros intercontinental. Sin embargo, ya a principios de la década de 1990, la situación comenzó a cambiar: el avión estaba moralmente obsoleto, y las aerolíneas comenzaron a detener su operación, y en la segunda mitad de la década este fenómeno se volvió casi universal. El último en Rusia de la explotación comercial de la IL-62 fue abandonado por la empresa Interavia en 2009.

Hoy en día, la IL-62 se utiliza en Rusia, Ucrania, Corea del Norte y varios países africanos. También vale la pena señalar que durante décadas, este avión se utilizó como "aeronave número 1" para el transporte de las primeras personas, en primer lugar, la URSS y luego Rusia. Sólo en 1995, la IL-96 reemplazó a la IL-62 en este papel.

El forro también se suministró activamente a los países del campo socialista, así como a los estados amigos de la URSS. Así, la IL-62 se utilizó en Hungría, la RDA, Checoslovaquia, Polonia, Cuba, Angola y otros países.

Modificaciones del forro

Hay 8 modificaciones del avión de pasajeros IL-62.

• IL-62: el modelo básico de la aeronave, con una capacidad de pasajeros de hasta 186 personas. La central eléctrica de este liner se presenta en tres versiones. Así, el primer prototipo del IL-62 fue construido con motores AL-7. Desde el segundo hasta el duodécimo avión, la planta de energía estuvo representada por el NK-8 más poderoso. A partir de la decimotercera máquina, los motores NK-8-4 se instalaron en el avión.
• IL-62Gr - modificación de carga de la IL-62. Este modelo apareció en los años 90 del siglo XX en relación con el aumento del volumen de tráfico aéreo de carga. Es por eso que Ilyushin Design Bureau desarrolló una versión de carga de la aeronave, que se convirtió de un avión de pasajeros Il-62. Sin embargo, debido a la difícil situación económica del país, esta opción no se implementó.
• IL-62D: modificación de la IL-62, que tiene un mayor rango de vuelo, así como un mejor rendimiento. Una característica distintiva del modelo son los tanques de combustible adicionales instalados, así como la capacidad reducida de pasajeros (hasta 100 pasajeros). Debido a la baja relación costo-eficacia del proyecto, se reconoció que no era adecuado y se suspendió su desarrollo.
• IL-62M: una modificación mejorada del forro de IL-62, que ha aumentado la capacidad de los pasajeros, motores más potentes (D-30KU), así como un cuerpo modificado en la dirección de mayor resistencia y confiabilidad.
• IL-62M-200: modificación de IL-62M, que tiene un fuselaje ligeramente alargado y una mayor capacidad de pasajeros en relación con esto. El desarrollo de esta opción fue una reacción al rápido aumento del tráfico de pasajeros en la Unión Soviética y los países del campo socialista. Sin embargo, la producción de este avión se consideró poco adecuada y se mantuvo solo en el proyecto. Otro nombre para este modelo es IL-62MA.
• IL-62M-250 es una variante de la IL-62M, dirigida, como la IL-62M-200, a un aumento adicional en la capacidad de pasajeros de la aeronave y su carga útil. Sin embargo, quedó claro que el lanzamiento de un avión más grande no resolvería los problemas asociados con la operación del IL-62, por lo que se cerró el desarrollo de este modelo.
• IL-62MGr - modificación de carga, creada sobre la base del IL-62M.
• Il-62MK: modificación del IL-62M con una mayor capacidad de pasajeros y un mejor interior del habitáculo. También se cambió el diseño del ala.

Las ventajas y desventajas de IL-62

La principal ventaja del IL-62 es que este avión se convirtió en el primer avión de pasajeros intercontinental, desarrollado y producido en masa en la URSS. Durante su diseño, se utilizaron varias soluciones de diseño, que se usaron en el desarrollo de otros aviones de pasajeros.
Los motores IL-62 pueden operar con ingeniería inversa, lo que permitió que la aeronave aterrizara en carriles más cortos. Además, el diseño reforzado del fuselaje del forro afectó significativamente su confiabilidad.

La principal desventaja de la IL-62 es su centrado muy específico, debido a que su centro de gravedad se encuentra detrás del tren de aterrizaje principal. En este sentido, el despegue y el aterrizaje de la aeronave requieren capacitación especial de los pilotos, así como datos físicos, porque el sistema de control no tiene ningún refuerzo.

Otra desventaja importante de la IL-62, revelada ya en los años 90, fue su baja eficiencia operativa. Es esta característica de la aeronave, así como su obsolescencia, e influyó en su desmantelamiento gradual de 1995 a 2009.

Sin embargo, para su época, el IL-62 era muy bueno y duró más de cuarenta años. En cuanto a su confiabilidad y seguridad, se perdieron 23 de los 289 aviones, mientras que ocurrieron 12 accidentes en los que murieron personas. Por lo tanto, el porcentaje total de aviones Il-62 perdidos en accidentes y desastres es aproximadamente el ocho por ciento de su número total.

Conclusión

IL-62 es un hito en la historia de la aviación civil doméstica. Varias soluciones utilizadas en su desarrollo también se implementaron con éxito en el diseño de otras aeronaves. A pesar de todas las deficiencias de la aeronave, todavía puede llamarse una máquina muy exitosa que, durante la operación comercial, transportó a decenas de miles de personas que estaban satisfechas con ella.