La política exterior y el entorno económico actuales sugieren que en los próximos años, la Armada rusa se repondrá principalmente por buques de superficie de tamaño pequeño y mediano. Esto nos obliga a buscar las oportunidades no utilizadas para mejorar dichos barcos y, sobre todo, aumentar su navegabilidad.
Uno de los principales inconvenientes de los buques de pequeño desplazamiento es su baja navegabilidad. Por ejemplo, una nave de superficie con un desplazamiento de aproximadamente 1000 toneladas es "eficiente" en una ola de hasta 2 m de altura, es decir, en el oleaje de 4 puntos en la escala de Beaufort. Está claro que en la mayoría de las áreas donde se debe usar un barco de este tipo, la posibilidad de su uso efectivo en tal navegabilidad será muy limitada.
La forma de resolver el problema.
Sin embargo, lo anterior se aplica sólo a los buques del tipo tradicional. A partir del último tercio del siglo XX, los barcos con una forma fundamentalmente nueva de contornos se exploraron activamente y comenzaron a utilizarse en todo el mundo: objetos con una pequeña área de línea de flotación. La esencia de la diferencia de esta forma de contornos de los tradicionales es claramente visible en la Fig. 1.
Reducir el ancho del casco en el área de la línea de flotación estimada y por debajo de ella y da una reducción en el área de la línea de flotación. (Los objetos con estos cascos pueden ser prácticamente solo de varios cascos, ya que un casco separado no tiene estabilidad de forma). El volumen bajo el agua principal se llama una góndola, un pontón, o simplemente un casco, y parte de esto es un soporte. El bastidor se puede dividir en longitud en dos o tres partes.
Reducir el área de la línea de flotación conduce a una disminución de las fuerzas y los momentos perturbadores, lo que equivale a reducir el lanzamiento de todos los tipos, y todas las demás condiciones son iguales. Los modelos y las pruebas a escala completa mostraron que un barco con un área de línea de flotación pequeña (MFS) tiene de 5 a 15 veces menos balanceo que un barco tradicional en desplazamiento en comparación con el agua de cabeza de un barco. La magnitud de la reducción es directamente proporcional a la proporción de las áreas de las líneas de flotación. El video que se muestra a continuación le permite ver el comportamiento de los buques de tonelaje pequeño, ordinarios y MUPW, construidos cerca por Abacking y Rasmussen:
Además de la alta navegabilidad, la LMP, al igual que todos los objetos de cascos múltiples, difiere de un solo casco con un área de cubierta aumentada (en relación con el desplazamiento). Esto hace que los buques multihull y los barcos sean más efectivos para aquellas citas que requieren una gran área de cubiertas (los llamados "transportistas de capacidad", "portadores de capacidad"). Estos incluyen modernos buques de superficie.
Experiencia práctica
La construcción del MPS comenzó, según el autor, del buque de perforación Duplus holandés, cuyo nombre se propuso para designar el MPS de dos cuerpos con un soporte largo en cada casco. Pero las más ilustrativas fueron las pruebas de campo del CMS experimental de USMW, el Caymalino, fig. 2
Este barco con un desplazamiento de aproximadamente 200 toneladas se probó en el mar cerca de un barco tradicional de la guardia costera y una fragata tradicional con un desplazamiento de aproximadamente 3.000 toneladas. Resultó que, por ejemplo, las condiciones de despegue y aterrizaje de un helicóptero en un SMPV de este tipo son mejores que en una fragata (15 veces mayor desplazamiento). ).
Desde entonces, se han construido varias docenas de SMPV de diversos desplazamientos y propósitos, principalmente de doble casco. Algunos ejemplos de tales barcos se muestran a continuación.
Entre los construidos se encuentran el ferry de pasajeros japonés Cayo con un desplazamiento de aproximadamente 300 toneladas a una velocidad de 30 nudos, fig. 3
Este ferry opera con la emoción de 5 puntos a toda velocidad con el 1% de los pasajeros que sufren mareos. Obviamente, ningún otro tipo de recipiente de desplazamiento puede proporcionar tal resultado.
Además de los barcos de pasajeros, el MEPV es muy eficaz como investigación, patrulla y otros barcos y embarcaciones, que, al tener un pequeño desplazamiento, deben permanecer el mayor tiempo posible en el mar, mientras que al mismo tiempo entran en condiciones de olas de viento bastante duras. La figura 4 muestra la investigación del US MIPO.
Esta figura le permite notar otra característica del MEP: un pequeño volumen de racks le permite cambiar el tiro (dentro de su altura), utilizando una cantidad muy pequeña de agua de lastre. Esto permite no solo visitar puertos poco profundos, sino también reducir la resistencia al remolque en aguas tranquilas, con un calado hacia la parte superior de las góndolas.
Un ejemplo único de una LMP es el buque experimental USS Xedow, Fig. 5
(En el camino, se debe tener en cuenta que este es un barco extremadamente irracional, ¡casi sin cubierta superior!), El radar no se registró incluso con la línea de visión directa a 2 cables de distancia, pero esto no lo hizo invisible: produjo un punto que se movía a través de la pantalla, vacío del reflejo causado por las olas. )
Según el autor, el mayor crucero "Radisson Diamond" construido en Finlandia, fig. 6
Cabe señalar que los propietarios de este barco exhibieron los rollos de timón "más grandes del mundo". Y se jactaron completamente en vano, porque a una velocidad de 12 nudos, ninguna zona de timones y amortiguadores garantizaría su alta eficiencia ...
Sin embargo, la mención del lanzamiento de los estabilizadores en relación con el MIPS surgió de forma bastante natural. El hecho es que tanto los contornos en sí mismos como las relaciones generalmente aceptadas de los cascos MELS conducen a una amortiguación de tono bajo. Y esto, a su vez, conduce a grandes amplitudes de lanzamiento longitudinal en las ondas asociadas, en modos resonantes para el MEMF.
Además de doble casco, recientemente comenzó a construir y SMPV con estabilizadores, arroz. 7
Desventajas
La principal ventaja del MPS en términos de superar el lanzamiento es el área pequeña de la línea de flotación, que reduce significativamente la estabilidad longitudinal, que es uno de los principales inconvenientes en términos de un aterrizaje de emergencia: para que sea aceptable, es deseable llenar parte de los compartimientos extremos con espuma ligera no combustible.
Además, la estabilidad longitudinal reducida conduce a un tono resonante con grandes amplitudes (pero pequeñas aceleraciones) en la onda de la cola y en los ángulos de curso cercano. Además de evitar la emoción asociada, esto generalmente requiere la presencia de un sistema de calma, como regla general, las alas controladas automáticamente. Para reducir el lanzamiento de MPS de baja velocidad o embarcaciones estacionadas en el mar, parece más efectivo usar tanques activados por aire. Hoy en día, dichos chupetes de lanzamiento se aplican en un nuevo buque (tradicional): un transporte de armamento. El mismo sistema será efectivo para moderar el movimiento de lanzamiento en el MMP, también se puede usar como lastre para cambiar el calado de un barco de este tipo.
La tercera desventaja de la LMP es el aumento de la masa de las estructuras del casco con respecto al desplazamiento, que está asociado en gran medida con una de las ventajas: un área de cubierta aumentada.
La experiencia mundial sugiere que el tipo de embarcaciones arquitectónico-constructivas con un área pequeña de la línea de flotación es muy eficaz para resolver algunos problemas, especialmente para embarcaciones de tonelaje ligero. Esto nos permite recomendar el diseño de NC de servicio liviano en la versión con una pequeña área de línea de flotación, al menos, como alternativa a la tradicional.
