An-148: avión de pasajeros de corta distancia con un fuselaje alargado y estrecho, desarrollado por el complejo científico-técnico de aviación (ASTC). Antonov.
Resumen de la disposición de los asientos en la cabina.
La cabina de pasajeros de la aeronave está diseñada para el transporte de 68 a 85 pasajeros y se divide en clase ejecutiva y económica. El diseño de la cabina de clase de negocios asume de 8 a 10 asientos, y en cada fila, a la derecha e izquierda del pasillo, hay dos asientos. En cuanto a la cabina de clase económica, su esquema proporciona un pasillo central más estrecho, ya que hay tres asientos en un lado y dos asientos en el otro. Sin embargo, el diseño de la cabina de pasajeros An-148 se realiza de acuerdo con las normas internacionales y corresponde a la comodidad del nivel moderno del avión principal. Los más exitosos y cómodos en la cabina de una clase de negocios son los lugares en la primera fila. Esto se explica por el hecho de que tienen una mayor distancia para las piernas y nadie lo bajará en el respaldo del asiento. Al igual que en la clase de negocios, en la cabina de clase económica, los asientos de la primera fila también son los más convenientes y cómodos por las mismas razones. Además, los asientos de los ojos de buey, que vale la pena mencionar, del An-148 son muy grandes, ligeros y cómodos, son lugares muy exitosos en la clase económica.
Menos cómodos en la cabina del An-148 son, por supuesto, lugares en el pasaje central. El desplazamiento hacia atrás y adelante del personal y los pasajeros puede crear importantes inconvenientes para los pasajeros en estos lugares. Y, finalmente, los lugares más desafortunados en la cabina están adyacentes al pasillo central en la fila de atrás. Esto se debe a su proximidad a los baños, por lo que puede haber colas aquí, así como a una sala de personal cercana, que también puede causar varios inconvenientes. Estos lugares son los menos exitosos con la compra, y deben reservarse solo si simplemente no queda otro espacio libre.
Historia de la creación, modificación y características.
En los años 90 del siglo pasado la ASTC. Antonov comenzó a desarrollar un nuevo avión de pasajeros que podría reemplazar al obsoleto avión de pasajeros soviético Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. El diseño del nuevo modelo de aeronave fue realizado por un equipo de especialistas liderado por P. Baluev. Pronto, el avión fue diseñado, recibió el nombre de la An-74. Sin embargo, este avión fue diseñado exclusivamente como transporte de carga y no era adecuado para el transporte de pasajeros.
El trabajo en el An-74 continuó con el objetivo de crear un avión de pasajeros de corta distancia para pasajeros. El nuevo modelo recibió el título de trabajo An-74-68. En 2002, se completó el desarrollo principal de la aeronave y comenzó la producción de los tres primeros prototipos. Ya en el próximo 2003, comenzaron las medidas para preparar la producción de la aeronave. Originalmente se planeó que la producción en masa del revestimiento se llevaría a cabo en Jarkov y Voronezh. El primer prototipo de la aeronave estaba totalmente listo solo en 2004. En diciembre del mismo año, esta aeronave (ya con la nueva designación An-148) voló por primera vez al cielo. El segundo prototipo de la aeronave se completó completamente solo en la primavera de 2005 y se envió de inmediato a prueba.
La operación de la aeronave An-148 comenzó en junio de 2009. Hoy, sus operadores son tres países: Rusia, Ucrania y la RPDC. Además, un An-148 fue ordenado por Cuba.
Hablando en términos científicos, el An-148 es un avión que tiene un fuselaje tipo monocasco de alto rendimiento, autoportante, de alto rendimiento. La central eléctrica del revestimiento está representada por dos motores D-436-148.
Hay 11 modificaciones del An-148:
- An-148-100A: aeronave con un corto alcance de vuelo (hasta 2100 km) y diseñada para transportar 70-85 pasajeros.
- An-148-100B: avión con un rango de vuelo de hasta 3500 km y diseñado para 70-85 pasajeros.
- An-148-100E: avión con mayor alcance de vuelo (hasta 4400 km) y diseñado también para 70-85 pasajeros.
- An-148-100ЕА - aeronave que tiene una cabina adicional de clase VIP.
- An-148-100EM - aeronaves del tipo "hospital volador" para el Ministerio de Situaciones de Emergencia.
- An-148-200 - aeronave, diseñada para 89 pasajeros.
- An-148C - aeronave que tiene una escotilla lateral de carga.
- An-158: avión con un corto alcance de vuelo (hasta 2500 km), diseñado para 99 personas (fuselaje largo).
- An-168 - aeronave con un largo rango de vuelo (hasta 7000 km).
- An-168MP - aviones de patrulla.
- An-178 - aviones de transporte basados en el An-158.
Desempeño de vuelo del An-148:
| Modificaciones de aeronaves | |||
| AN-148-100A | AN-148-100V | AN-148-100E | An-148C |
| Tripulación, pers. | 2 pilotos + 2 (3) auxiliares de vuelo. | 2 pilotos | |
| Capacidad de pasajeros, pers. | 80 | ||
| Longitud m | 29,13 | ||
| Altura, m | 8,19 | ||
| Envergadura, m | 28,91 | ||
| Área de ala, m2 | 87,32 | ||
| El diámetro del fuselaje, m | 3,5 | ||
| Ancho interior, m | 3,13 | ||
| Altura de la cabina, m | 2 | ||
| Peso máximo de despegue, kg | 38550 | 41550 | 43700 |
| Capacidad máxima de combustible, kg | 12050 | 11700 | |
| Capacidad de carga, kg | 9680 | 10100 | |
| Número y tipo de motores | 2xTRD D-436-148 | ||
| Modo de despegue, kgf | 6830 | ||
| Tipo de APU | AI-450-MS | ||
| Velocidad de crucero, km / h | 800-870 | ||
| Alcance práctico (con 75 pasajeros), km. | 2100 | 3500 | 4400 |
| Techo practico, m | 12200 | ||
| El consumo de combustible promedio por hora, kg / h | 1550 | 1600 | 1650 |
| Longitud de pista requerida, m | 1560 | 1800 | 1885 |
| Temperaturas de funcionamiento (en el suelo), ° C | −55… + 45 | ||
| Clase de aeródromo | "En" | ||
| Calendario vida útil, años | 30 | ||
| Numero de vuelos | 60000 | 40000 | 30000 |
| Horas de vuelo | 80000 |
Fortalezas y debilidades
La principal ventaja del An-148 es el moderno sistema de aviónica instalado en él. El avión equipado con él se comporta con confianza en condiciones climáticas adversas, y un sistema de navegación aérea mejorado permite su uso en vías aéreas de alta carga. El forro tiene la capacidad de aproximarse automáticamente al aterrizaje, así como volar a lo largo de una ruta determinada.
Otra ventaja importante de la aeronave An-148 es la comodidad de su compartimiento de pasajeros, así como el bajo nivel de ruido de las centrales eléctricas en operación.
Las desventajas del revestimiento pueden atribuirse únicamente a sus "enfermedades infantiles", que aparecieron durante las pruebas y en el período inicial de operación. La mayoría de ellos ya han sido arreglados.
Conclusión
El avión An-148 de pasajeros es un moderno avión de pasajeros ruso-ucraniano. Hoy su producción se lleva a cabo en Kiev y Voronezh (bajo la licencia de Ucrania). Sin embargo, vale la pena señalar que a partir del 1 de enero de 2018, se inhibió la producción del An-148 en Voronezh, lo que podría convertirlo en un avión exclusivamente de producción ucraniana.
Las revisiones generales sobre la aeronave lo caracterizan como un forro confiable, cómodo y de bajo ruido. De hecho, sus características aerodinámicas exitosas se confirmaron en las pruebas ya realizadas en 2004-2005 y desde entonces solo han mejorado. La cabina de pasajeros de la aeronave, diseñada de acuerdo con los estándares modernos, brinda comodidad al pasajero, y el compartimiento de carga, ubicado en la parte inferior del fuselaje, no altera la alineación del avión. En resumen, el An-148 es el desarrollo más exitoso de la industria aeronáutica de Ucrania en el período de independencia, tanto en términos de características técnicas como de diseño.
