ZIL-114 - el automóvil soviético de la clase más alta, que tenía un cuerpo "limusina". Emitido en pequeñas series, tuvo varias modificaciones, fue destinado a los principales líderes del país. Usado como parte de un convoy gubernamental, en desfiles, celebraciones, etc.
Información general
Los diseñadores nacionales miraron hacia los autos premium estadounidenses, ya que su diseño era considerado el punto de referencia en el mundo automotriz. A principios de los años 60, su estilo cambió dramáticamente: un estilo estricto con bases angulares comenzó a prevalecer.
En este sentido, el modelo 111, que se usó para transportar a los principales funcionarios del país, comenzó a perder relevancia. En este momento, comenzó el diseño del coche número 114. Se basa en las mejores tendencias de diseño de la época.
El prototipo fue recogido en 1965, fue a la prueba. Un año más tarde, se organizó un ensamblaje de piezas, y en 1968 el transporte tomó una línea de automóviles de clase premium en la URSS. En 1971 hubo un ligero restyling. Sobre todo tocó la parte delantera del coche.
Construcción
El transporte de críticos se mostró satisfecho con la presencia de soluciones innovadoras en ese momento. Estos incluyen frenos de disco en todas las ruedas, la posibilidad de ajustar la altura del volante y la suspensión en barras de torsión de tipo no plegable. Los asientos traseros de los pasajeros de la sección del conductor estaban separados por una partición de vidrio abierta con un motor eléctrico. Por primera vez implementado un sistema de cierre centralizado. Todas las ventanas funcionaron en el accionamiento eléctrico. Para garantizar condiciones de temperatura agradables en la cabina en el dispositivo presente aire acondicionado. El vidrio térmico no permitía que el sol calentara el interior.
El motor ZIL-114 tiene un volumen de 7 litros, desarrolla hasta 300 caballos de fuerza. Potencia suficiente para acelerar a 190 km / h. La unidad de potencia consta de bloques de cilindros de aluminio, un carburador (consta de cuatro cámaras conectadas en serie), un sistema de encendido de tipo transistor y un empujador de válvula hidráulica. El trabajo de la central eléctrica se complementó con una transmisión automática. A pesar de esto, el conductor mismo podría elegir la velocidad deseada. El mecanismo de dirección está equipado con dirección asistida.
El chasis se basa en un marco periférico fuerte. La suspensión garantiza un funcionamiento suave y sin sacudidas durante la aceleración o desaceleración. Al entrar en una esquina a alta velocidad, no se produce el desplazamiento. La suspensión delantera sin un portón trasero está equipada con barras de torsión longitudinales que funcionan en la torsión. Fueron colocados a lo largo de los miembros laterales del marco. Su principal objetivo son los ejes de los brazos de control inferiores. La suspensión trasera de tipo dependiente ha recibido un diseño estándar: funciona sobre la base de resortes de hojas longitudinales. El mecanismo de freno consiste en un sistema en cascada de amplificadores y circuitos separados.
El cambio en el diseño es notable: comenzó a ajustarse a un estilo estricto, teniendo en su base contornos angulares. El cuerpo está unido al marco de la forma X con largueros de sección volumétrica. Dicho dispositivo proporciona un marco con una mayor resistencia. La planta de Likhachev produjo aproximadamente 150 copias de varias modificaciones. Uno de los más populares fue la versión con una gran escotilla sobre los asientos de los pasajeros. Se utilizaba para saludar al público en desfiles y festivos. Sobre la base del modelo estándar, se desarrolló una pastilla para su uso en la industria cinematográfica.
Motor
La unidad de potencia es el único elemento que no se desarrolló desde cero como parte del proyecto del modelo 114th. Comenzó a diseñar en 1962. La principal diferencia de los desarrollos anteriores es que el bloque de cilindros está hecho de aluminio. En este paso, los diseñadores fueron a reducir el peso del motor. Los taqués hidráulicos de la válvula están integrados en el dispositivo para eliminar la necesidad de ajustar los huecos en la sincronización. Trabajó con un carburador de cuatro cámaras y un sistema de encendido de transistor. A la salida, los ingenieros obtuvieron 300 caballos de fuerza, que es 100 más que la generación anterior.
Características técnicas del coche ZIL-114:
- Longitud - 6.3 metros;
- Ancho - 2 metros;
- Altura - 1,5 metros;
- Distancia entre ejes - 3.9 metros;
- Liquidación - 17 centímetros;
- El volumen de la unidad de potencia - 7 litros;
- La capacidad de la planta de energía - 300 caballos de fuerza a 4.4 mil rpm;
- Par máximo - 559 Nm a 2.8 mil revoluciones;
- Transmisión - automática;
- Aceleración a 100 km / h - 13.5 segundos;
- Consumo medio de combustible - 19 litros cada 100 kilómetros;
- Velocidad máxima - 190 km / h.
Cuando se estaba trabajando en la central eléctrica, no se planificó de inmediato su uso en otros vehículos civiles o militares. Esto se debe a la potencia de la gasolina de alto octanaje de alta calidad y la adaptación para trabajar con una transmisión automática única. La transmisión automática pasó al modelo 114 de la familia 111, pero el uso práctico con un potente motor reveló una serie de deficiencias. Para eliminarlos, tuvimos que desarrollar una nueva unidad con un dispositivo completamente nuevo. Las copias con una nueva caja de cambios se colocaron en el transportador en 1975.
Historial medico
En 1972, Leonid Ilyich Brezhnev sufrió un primer golpe. Por la seguridad de su salud, necesitaba transporte que llevara a bordo equipo médico para primeros auxilios. El principal requisito era la preservación de la apariencia, que encajaba en la procesión del gobierno. La base para el desarrollo tomó ZIL-114. El objetivo principal de este automóvil se ha convertido en una entrega cómoda y rápida del Secretario General al hospital si es necesario.
El equipo estaba en el nivel de la ambulancia básica. A la tripulación siempre acudieron varios médicos. La condición de salud de Brezhnev fue cuidadosamente ocultada. Es por eso que la "ambulancia" del estado no tenía características distintivas del estilo general del transporte gubernamental. Los médicos de la tripulación tenían prohibido usar batas blancas tradicionales, para no revelar el propósito del automóvil.
Al mismo tiempo, se hizo una orden estatal para la creación de una ambulancia médica basada en Chaika. Dichos autos estaban destinados para ser entregados al hospital de funcionarios ordinarios. La principal diferencia entre los dos "rápidos" en el número de copias emitidas. ZIL-114E lanzó solo una, y las gaviotas recolectaron unas 15 piezas.
Los desarrolladores necesitaban crear un vagón a partir de una limusina para incluir todo el equipo médico. La longitud del chasis del auto le permitió hacerlo con cambios mínimos en el diseño, pero en realidad resultó ser más difícil. Rama se hizo cargo de parte de las cargas de poder. Un simple cambio en la posición de algunas unidades técnicas llevaría a una violación de las características de rigidez. Los ingenieros tuvieron que revisar la estructura del cuerpo y rediseñar el diseño. Dentro de la cabina, desde la parte trasera de los asientos delanteros hasta la tapa del maletero, coloque una base para camillas, tres asientos para médicos y cajas de almacenamiento para suministros médicos.
Otro problema fue un pequeño detalle: el almacenamiento de la rueda de repuesto. Anteriormente, se colocó en el maletero, pero se abolió en el automóvil médico. No está permitido negarse a almacenar en un automóvil de esta clase. La solución se encontró original: la rueda de repuesto y las herramientas se colocaron en un nicho vertical, que se encontraba detrás de la puerta izquierda. En la cabina, la sala de almacenamiento no sobresalía de ninguna manera, se fusionaba con los armarios médicos.
Los doctores entraron a la cabaña por la puerta derecha. Dos asientos instalados cerca de la partición con el lado del conductor contra la carretera. El tercer asiento se colocó en el lado derecho en el área de la puerta, se ubicó en la dirección de desplazamiento. La base de la camilla se desplazó hacia el lado izquierdo.
El prototipo fue recogido en 1974. La principal diferencia con respecto a la versión estándar (excepto para el procesamiento en el vagón) era la presencia de una protuberancia de metal en el techo. Está hecho para aumentar el espacio libre de la cabina. Los médicos no podían llegar a su altura máxima, pero se simplificaron mediante la interacción con el equipo médico necesario. Además, la superestructura simplificó la introducción y extracción de camillas del cuerpo.
Para recortar utiliza costosa piel gris. El mismo material fue utilizado en una limusina clásica. La modificación médica acomodó a seis pasajeros: el conductor, un guardia, tres paramédicos y un paciente reclinado. La base de la camilla está hecha de cuero. Para equipar los vehículos se utilizan equipos innovadores de reanimación y cardiología. El peso en vacío del vehículo era de 4,800 kilogramos, vacío: 3,900 kilogramos. La experiencia operativa se considera exitosa, ya que luego del desarrollo de las limusinas del gobierno, el liderazgo del país realizó un pedido para su adaptación a la versión médica.
¿Qué se puede concluir?
ZIL-114 - avtolegenda URSS. No solo es un automóvil hermoso y ejecutivo, sino también confiable y duradero. El stock de un recurso de trabajo era de varios cientos de miles de kilómetros sin reparaciones importantes. Cada copia de la serie estaba equipada con piezas únicas que se hicieron a mano en la planta de Likhachev.
Comprar un coche en nuestro tiempo, casi imposible. Las copias restantes están en museos y colecciones privadas. Muchos automovilistas buscan desesperadamente autos preservados en todo el país para adquirirlos y llevar a cabo una restauración completa de su aspecto original.
