El IL-18 es un avión turbohélice de pasajeros de largo y largo alcance. Fue desarrollado por la agencia de diseño experimental Ilyushin en 1957.
La historia del desarrollo y funcionamiento de IL-18.
En la década de 1950, no solo en la Unión Soviética, sino también en la aviación civil mundial, hubo un período en el que había una amenaza real de que la era de los aviones recíprocos terminaría. Por ejemplo, los aviones de pasajeros con motores de pistón (por ejemplo, Li-2) disponibles en la URSS ya no satisfacían la demanda cada vez mayor de transporte aéreo. En primer lugar, esto se refería al volumen de vuelos, que era insignificante, especialmente en el contexto de la Segunda Guerra Mundial que había finalizado recientemente, debido a que el número de aviones militares era varias veces mayor que el número de aviones de pasajeros. Fue a este respecto que ya a principios de los años 50 comenzó la creación de aviones de pasajeros de la nueva generación de posguerra en los países más económicamente más fuertes.
En la URSS, Tupolev e Ilyushin Design Bureau participaron simultáneamente en la creación de un nuevo transatlántico. Al mismo tiempo, su opinión sobre el futuro avión era algo diferente: por ejemplo, la oficina de diseño de Tupolev comenzó a crear un avión de pasajeros (el primero en el país) basado en un bombardero Tu-16, mientras que la oficina de Ilyushin decidió crear un turbohélice la aeronave El liderazgo soviético trató favorablemente ambos desarrollos.
En la primavera de 1956, se emitió una resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación de un avión turbopropulsado IL-18, este fue el nombre que se le dio al proyecto de la Oficina de Diseño de Ilyushin. El desarrollo de la aeronave y la construcción de su primer prototipo fue muy rápido, de modo que en el verano del próximo, 1957, la aeronave fue presentada a la élite del partido y miembros del gobierno de la Unión Soviética. La máquina fue recibida calurosamente por N. S. Khrushchev y recibió un nombre propio: "Moscú".
Ya en julio del mismo año, el IL-18 realizó el primer vuelo. También en este momento, pruebas continuas del avión para determinar los mejores motores para él. En su proceso, la elección final recayó en el turbopropulsor AI-20, que era el más confiable, poderoso y económico para el avión. Después de esto, comenzó la producción en masa de la aeronave.
Ya en 1959, después de pasar todas las pruebas de tierra y vuelo necesarias, el IL-18 comenzó a ser explotado activamente en rutas domésticas de media y larga distancia en la Unión Soviética. El avión no tenía pretensiones de usar, era lo suficientemente confiable y, al mismo tiempo, no requería largas pistas, lo que le permitió seguir siendo el principal avión de pasajeros de medio recorrido en la URSS hasta la década de 1970. También se suministró activamente IL-18 para los países del campo socialista, así como para los países del curso amigos de la URSS. Al mismo tiempo, el avión de pasajeros también fue bienvenido por los pasajeros y especialistas locales.
Al mismo tiempo, se continuó el trabajo activo sobre la mejora del IL-18 y la creación de sus nuevas modificaciones con características mejoradas. Entonces, en 1958, el IL-18A fue desarrollado y lanzado a la producción en masa. Dos años más tarde, el IL-18B fue desarrollado con un sistema electrónico a bordo mejorado. También creó modificaciones de carga de la aeronave e incluso opciones militares.
A mediados de la década de 1970, la producción en masa de IL-18 comenzó a declinar seriamente. Siendo el principal avión de pasajeros de medio recorrido en las aerolíneas nacionales, el IL-18 comenzó a ser reemplazado masivamente por el IL-62 y el Tu-154 más modernos y poderosos. Esto se debió principalmente al hecho de que la industria soviética tomó un curso principalmente en la producción de aviones a reacción en lugar de turbohélice. También afectó la obsolescencia moral de la aeronave, y se agotó todo el potencial de sus modificaciones.
Sin embargo, varios aviones IL-18, sin embargo, pudieron "sobrevivir" a su castigo masivo, que tuvo lugar a finales de los 70 y principios de los 80. A partir de 2010, había diez IL-18 en funcionamiento en países como Rusia, Ucrania, la RPDC, Sri Lanka y Somalia.
Visión general IL-18 y sus características.
El IL-18 es un avión de ala baja con una sola cola de aleta y un chasis de tres postes. La configuración aerodinámica de la aeronave es normal. Al mismo tiempo, el ala del IL-18 no tiene forma de flecha, sino casi perpendicular al fuselaje. Sin embargo, el diseño del revestimiento, como forma del ala, se calculó meticulosamente, gracias a lo cual el avión recibió muy buenas características de velocidad, así como una alta confiabilidad y estabilidad en vuelo.
La central eléctrica Il-18 está representada por 4 motores turbopropulsores AI-20 (el NK-4 también se usó en los primeros modelos), que se instalan debajo del ala.
Características técnicas de vuelo de los aviones de pasajeros IL-18:
- Longitud: 35,9 m.
- Altura: 10,2 m.
- Peso en vacío: 33.760 kg.
- Envergadura: 37,4 m.
- Área de ala: 140 metros cuadrados. m
- Velocidad de crucero: 625 km / h.
- Velocidad máxima: 685 km / h.
- Techo: 10.000 m.
- Rango de vuelo con carga máxima: 4.300 km.
- Motores: 4 x AI-20.
- Tracción: 4 x 4250 l. c.
- Número de pasajeros: 120.
- Peso máximo de despegue: 64.000 kg.
- Carga útil máxima: 13.500 kg.
- Capacidad del tanque de combustible: 23,700 l.
- Rango máximo de vuelo: 7 100 km.
- Carrera de despegue: 1000 m.
- Longitud de recorrido: 800 m.
- Longitud de la cabina: 24 m.
- Ancho interior: 3,2 m.
- Altura de la cabina: 2 m.
Modificaciones de aeronaves
En poco más de 20 años de desarrollo y producción en serie del IL-18, se crearon y construyeron las siguientes modificaciones:
- IL-18A: la primera modificación en serie del IL-18, equipado con motores turbohélices NK-4.
- IL-18 "Salon" - una modificación de la aeronave, diseñada para las primeras personas del estado. En este caso, este modelo convirtió las versiones de IL-18B, IL-18B e IL-18D.
- IL-18 "Strip": una versión experimental, equipada con un complejo para el despegue automático, el vuelo y el aterrizaje de IL-18.
- El IL-18B es una modificación del IL-18, equipado con motores AI-20 más potentes y eficientes.
- IL-18V - modificación de la aeronave con un diseño modificado (cabina de tres pasajeros).
- IL-18D es una modificación del IL-18, equipado con tanques de combustible de mayor volumen y, por lo tanto, con un mayor rango de vuelo. El compartimiento de pasajeros tiene 20 asientos de pasajeros. Principalmente utilizado para vuelos al polo norte. Otra designación - IL-18-26A.
- IL-18Gr - modificación de carga de la aeronave. Desde 1978, los modelos de pasajeros del IL-18 comenzaron a ser instalados en este modelo.
- IL-18GrM - la segunda versión de carga del IL-18. Tiene una mayor capacidad de carga, así como una gran puerta en el lado izquierdo para una carga más conveniente.
- El IL-18D es un IL-18 más avanzado, equipado con motores AI-20M más avanzados y con un mayor rango de vuelo así como una mayor carga útil.
- Il-18D "Pomor" - un avión equipado para conducir inteligencia de peces.
- Il-18DC "Ciclón" - una modificación del IL-18, diseñada para realizar inteligencia meteorológica.
- IL-18DORR: detección de largo alcance de los recursos pesqueros en aviones.
- IL-18E: modificación del IL-18 con mayor capacidad de pasajeros (hasta 110 personas), así como una cabina más cómoda.
- IL-18LL - aeronave - laboratorio de vuelo.
- IL-18RT: aeronave utilizada como punto de medición para registrar información telemétrica. Otra designación - IL-18SIP.
- IL-18RTL - aeronave, que fue el prototipo del IL-18RT.
- IL-18T - Transporte y modificación sanitaria de la IL-18. Otros nombres: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - modificación aerotransportada IL-18. Equipado con una rampa para el lanzamiento de la unidad de aterrizaje.
- IL-18USH - modificación del IL-18, diseñado para preparar al navegador de la Fuerza Aérea Rusa.
Conclusión
Debido a sus características únicas (simplicidad en el mantenimiento, confiabilidad en la operación y economía), el IL-18 se convirtió durante mucho tiempo en el principal avión de pasajeros de medio recorrido en la Unión Soviética. Sin embargo, en vista del hecho de que la industria de la URSS ya en la década de 1970 se propuso producir principalmente aviones a reacción, su era había terminado. Sin embargo, una gran cantidad de modificaciones de la IL-18, así como el hecho de que incluso hoy en día una gran cantidad de máquinas están en funcionamiento, nos permite decir con confianza que este avión dejó una marca importante en la historia de la aviación doméstica.
