ZIL-157 - un poderoso camión soviético. La producción se llevó a cabo en la planta que lleva el nombre de Likhachev y UAMZ durante 30 años (1958-1994). Vehículos de tracción total utilizados en el ejército de la Unión Soviética y en muchos sectores de la economía.
Información general
La primera demostración del prototipo tuvo lugar en Francia en 1958 en una exposición internacional. En el mismo año, lanzaron un lanzamiento en serie, además, no solo la versión estándar, sino también una serie de modificaciones salieron de la línea de ensamblaje. El camión utilizado en el ejército y en la economía nacional. La base de la técnica era ZIS-151. Los ingenieros han revisado cuidadosamente el diseño del diseño anterior, mejorando muchos indicadores.
En 1962, tuvo lugar la primera modernización a gran escala, posteriormente el equipo recibió un índice "K". El principal cambio fue la redistribución de la carga a lo largo de los ejes. En 1978, el tema fue transferido a la empresa Ural. El ZIL-157 viajó bien fuera de la carretera, por lo que los consumidores lo valoraron. Tres ejes y tracción en las cuatro ruedas permitieron moverse en cualquier carretera y superar obstáculos de agua hasta una profundidad de 0,6 metros. La producción en serie se detuvo en 1994.
En 1966, ZIL-131 se colocó en el transportador, que se convirtió en el principal de la industria militar. La demanda del ejército para el modelo 157 se ha reducido, pero hay muchas personas que quieren comprar camiones en un entorno civil. Técnica utilizada en agricultura, construcción, fincas estatales y forestales. El camión de madera ZIL-157 fue una de las modificaciones más populares, ya que transportaba troncos de cualquier longitud.
Cabina y cuerpo
Los lados del cuerpo se abrieron en tres lados. Esto simplificó la carga y descarga. En el automóvil de la generación anterior, el conductor experimentó una gran incomodidad: el ajuste inconveniente, la falta de equipo de calefacción y el bajo rendimiento del sistema de ventilación causaron inconvenientes. Al desarrollar un nuevo automóvil, los diseñadores eliminaron todas las desventajas anteriores.
La silla del conductor se terminó con material de alta calidad, el relleno interno se volvió más suave. Había un mecanismo para ajustar la posición del asiento. En toda la historia de la producción, la cabina totalmente metálica no ha recibido ningún cambio serio. Tiene capacidad para tres personas. Los controles en el tablero estaban al alcance del timonel.
Neumáticos ZIL-157 equipados con control remoto de presión. La unidad de grifería responsable de esto estaba debajo del tablero. El diseño de la cabina resultó moderno para su época. La parte amortiguadora fue extendida y hecha puntiaguda. Las alas planas combinan bien con las ruedas magras. Por la noche, el camino estaba iluminado por faros redondos, ubicados en las alas y protegidos por una rejilla. En la fábrica, la cabina se pintó de color caqui, ya que los lotes principales se entregaron al ejército.
Cuerpo de la plataforma de madera. Para aumentar la resistencia y reducir la abrasión a través de varias vigas metálicas instaladas. Las tablas estaban hechas de madera. A través de la misma distancia a cada lado del metal se unieron la cruz metálica.
Construcción
Las especificaciones de ZIL-157 tenían buena para su época:
- Longitud - 6,7 m;
- Ancho - 2,1 m;
- Altura - 2,4 m;
- Distancia al suelo - 31-35 cm;
- Distancia entre ejes - 4.2 m;
- El volumen de la central eléctrica - 5,5 litros;
- Unidad de potencia - 104 caballos de fuerza;
- Carburador - K-88AZH;
- Caja - mecánica de seis velocidades.
Motor
La generación anterior tuvo graves deficiencias en el motor. Él consumía mucha gasolina, recalentada, tenía un bajo stock de recursos de trabajo. Los ingenieros han tenido esto en cuenta y han desarrollado un nuevo motor innovador ZIL-157.
El diseño constaba de seis cilindros, por lo que el volumen de trabajo era de 5,5 litros. La relación de compresión se redujo en 0.2 unidades debido a un cambio en la tecnología de producción de cabezales. Ella comenzó a hacer aleación de aluminio. Mejora la calidad del carburador. La potencia máxima de 104 caballos de fuerza se logró en 2.6 mil revoluciones.
La falta de sobrecalentamiento eliminó la instalación de un nuevo radiador. Un ventilador de seis aspas dejó pasar el aire por él. Los retenes de aceite del cigüeñal han recibido un nuevo diseño, el trabajo de la bomba de aceite ha mejorado. Debido a esto, los ingenieros han mejorado el rendimiento del sistema de lubricación.
La calidad de la bomba de agua ha aumentado la instalación de nuevos sellos. El esquema de ventilación se revisó completamente, siguiendo el tipo de circuito cerrado del cárter. La unidad de potencia se instaló en la suspensión de mayor resistencia. Los cambios en el compartimiento del motor llevaron a un aumento en el stock de recursos de trabajo y una disminución en el consumo de combustible en un 7-22%. Por cada 100 km no se consumían más de 40 litros de gasolina (el nivel exacto dependía de la superficie de la carretera). El reabastecimiento completo (dos tanques para 150 y 60 litros) fue suficiente para 510 kilómetros.
El diesel ZIL-157 nunca ha sido producido a escala industrial. Los propietarios de camiones tuvieron la oportunidad de instalar de manera independiente una unidad de energía diesel (D245-12S). Ajuste del motor en tamaño, no fue necesario realizar cambios importantes en el diseño. El cambio más grande es un corte de los soportes regulares traseros y la instalación de soportes para los modelos de la próxima generación. La desventaja de la modernización fue la aparición de temblores tangibles durante la conducción.
Transmisión
La transmisión manual tenía seis velocidades, cinco delanteras y una trasera. En las primeras copias, el quinto paso fue aumentando, pero en 1961 los ingenieros lo abandonaron. La caja de transferencia fue tomada del ZIS-151. Razdatku equipado con engranajes duraderos, glándulas mejoradas y la posibilidad de inclusión forzada.
Transmisión cardan construida sobre el nuevo esquema. El cardán del eje trasero se fijó a un soporte intermedio, que se montó en el puente central ZIL-157. Se han incorporado carcasas resistentes en los puentes de transmisión. Las ruedas estaban unidas a ocho pernos. Sincronizadores establecidos entre los pasos segundo-tercero y cuarto-quinto.
Para mejorar el eje delantero, decidimos usar juntas de Bendix-Weiss con velocidades angulares iguales. El conductor podría desactivar el eje delantero. Frenos de tipo neumático instalados en todas las ruedas.
Ruedas
El ZIL-157 a bordo estaba equipado con neumáticos nuevos. La industria del neumático recibió un pedido de desarrollo en los años 50. La tarea principal era proporcionar al camión una baja presión de los neumáticos. Los especialistas hicieron frente a la tarea reduciendo el número de capas del cable. Este aumento de la elasticidad. Las capas interiores estaban hechas de goma blanda, el ancho del perfil se hizo más grande (tamaño - 12'00-20).
El conductor redujo remotamente la presión para mejorar el rendimiento fuera de la carretera. La velocidad máxima del coche ZIL-157 se redujo a 10 km / h. Al conductor se le exigió máxima precisión, ya que en este estado se deterioró la resistencia al desgaste.
La principal ventaja del sistema de cambio de presión era la posibilidad de movimiento en caso de daño. El bombeo constante mantuvo la presión necesaria en las ruedas pinchadas. El auto podría llegar fácilmente al centro de reparación, para eliminar las averías. En los primeros modelos, el equipo auxiliar estaba ubicado en el exterior, lo que a menudo daba lugar a su daño. Unos años después del inicio, los mecanismos de producción se trasladaron al lado interno.
Puesta a punto
El dispositivo técnico del camión atrae a muchos mecánicos. Debido a la simplicidad del diseño, pueden implementar varias mejoras que tienen un efecto positivo en el rendimiento. Algunos propietarios se dedican a la transformación de la apariencia.
La puesta a punto más común - la instalación del booster. Durante 30 años de producción, los ingenieros no lo han introducido en el diseño. Simplifica la gestión del transporte. Después de eso, se dedican a mejorar el interior: instalan un nuevo aislamiento acústico y térmico, reemplazan la moldura del asiento, cambian la estructura del panel de instrumentos y mucho más.
Debido a la gran antigüedad de la cabina, muchas de las muestras estaban cubiertas de corrosión, la pintura no tiene un aspecto presentable. Los nuevos propietarios a menudo hacen trabajos cosméticos, eliminando todos los defectos y aplicando pintura nueva.
El equipamiento técnico no se queda sin atención. Los mecánicos capaces instalan un motor más potente, cambian el carburador, la transmisión y otras unidades técnicas para aumentar la potencia y el rendimiento.
Modificaciones
Sobre la base de la ZIL-157 lanzado más de 10 variedades:
- "K": mejora de la versión estándar debido a la instalación de componentes del ZIL-130;
- "B" - camión tractor basado en la versión clásica;
- "KV" - camión tractor, desarrollado sobre la base de la versión mejorada con el índice "K";
- "Y" - un automóvil que opera en un clima tropical;
- "G" - un modelo que ha recibido equipo eléctrico blindado;
- "KG" - una modificación similar a la anterior, solo desarrollada en base a la versión mejorada "K";
- "E" - transporte, que fue suministrado a otros países;
- "E" - una versión especial, que recibió dos tanques de combustible de 150 litros;
- "CD": una opción de la planta de Ural, que recibió un carburador mejorado;
- "KDV" - camión tractor del conjunto Ural.
En 1989, la planta en Mytishchi comenzó a producir el camión volquete ZIL-157. Índice de fábrica - ZIL-MMZ-4510. Recibió una plataforma metálica con un mecanismo de descarga. Muchos autos estaban equipados con un cabrestante para remolcarlos y para tirar otros vehículos atascados.
Uso militar
El ejército compró chasis para instalar superestructuras para varios tipos de tropas. La modificación militar más común del automóvil ZIL-157 - lanzacohetes múltiples. Hubo varias variedades de ellos que no tuvieron diferencias significativas.
Para estructuras de ingeniería se desarrollaron plataformas. Con la ayuda de ellos, la composición de los puntos militares podría perforar pozos de diversas profundidades para la producción de agua potable. Todo el equipo se puso en funcionamiento en pocos minutos. Esto fue necesario en el caso de condiciones reales de combate. ZIL-157 KUNG utilizado por los militares en operaciones prolongadas.
La opción menos común se consideró la unidad de construcción de puentes para las unidades de zapadores. Un puente que pesaba 50,000 kg fue transportado en un remolque por un tractor. También se lanzaron varias copias para la construcción operativa del ferry pontón. En algunas regiones, las modificaciones militares todavía están en uso, y cientos de copias se guardan en los almacenes del Ministerio de Defensa.
¿Qué se puede concluir?
Modelo ZIL-157 por 36 años lanzado en la cantidad de 798,000 unidades. La economía de la URSS le debe mucho a este coche. Hasta nuestros días, pocos automóviles han sobrevivido, pero se utilizan activamente en los sectores de la construcción y la agricultura. Algunos empresarios ofrecen un camión en alquiler para movimientos extremos en la carretera completa. El servicio está en gran demanda.
Puedes comprar un camión en el mercado secundario. El costo de los automóviles de diferentes años de lanzamiento oscila entre 50 y 150 mil rublos. Las piezas de repuesto, incluido el carburador, se pueden encontrar fácilmente en las principales ciudades.
