"Ilya Muromets" - el primer bombardero del mundo

La Primera Guerra Mundial difícilmente puede considerarse exitosa para Rusia: enormes pérdidas, retiros y derrotas ensordecedoras persiguieron al país durante todo el conflicto. Como resultado, el estado ruso no resistió la tensión militar, comenzó una revolución que destruyó el imperio y causó la muerte de millones de personas. Sin embargo, en esta era sangrienta y ambigua hay logros de los que cualquier ciudadano de la Rusia moderna puede sentirse orgulloso. La creación del primer bombardero multimotor en serie en el mundo es definitivamente uno de ellos.

Hace más de cien años, el 23 de diciembre de 1914, el último emperador ruso Nicolás II aprobó la decisión de crear un escuadrón (escuadrón) formado por un pesado avión multimotor Ilya Muromets. Esta fecha puede llamarse el cumpleaños de la aviación nacional de largo alcance y el hito más importante en la industria aeronáutica mundial. El creador del primer avión ruso multimotor fue el ingenioso diseñador Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" es el nombre común de varias modificaciones de aviones multimotores, producidos en masa en la fábrica de vagones ruso-báltico en San Petersburgo desde 1913 hasta 1917. Durante este período, se fabricaron más de ochenta automóviles, se establecieron muchos récords: altura de vuelo, capacidad de carga, tiempo invertido en el aire y el número de pasajeros transportados. Después del inicio de la Gran Guerra, "Ilya Muromets" se convirtió en un bombardero. Las soluciones técnicas utilizadas por primera vez en Illya Muromets durante muchas décadas determinaron el desarrollo de aviones bombarderos.

Después del final de la Guerra Civil, los aviones de Sikorsky se utilizaron durante un tiempo como pasajero. El propio diseñador no aceptó el nuevo poder y emigró a los Estados Unidos.

La historia de la aeronave "Ilya Muromets".

Igor Ivanovich Sikorsky nació en 1882 en Kiev en la familia de un profesor de la Universidad de Kiev. El futuro diseñador recibió su educación en el Instituto Politécnico de Kiev, donde se unió a la Sección Aeronáutica, que unió a los entusiastas de la aviación naciente. La sección incluía tanto a estudiantes como a profesores universitarios.

En 1910, Sikorsky levantó en el aire el primer avión monomotor de su propio diseño C-2. En 1912, recibió una posición de diseño en la empresa de transporte ruso-báltico en San Petersburgo, una de las principales empresas de construcción de maquinaria del Imperio ruso. En el mismo año, Sikorsky comenzó a crear el primer avión experimental multimotor S-21 "Russian Knight", que despegó en mayo de 1913.

El éxito del diseñador no pasó desapercibido: se demostró un avión sin precedentes al Emperador Nicolás II, la Duma del Estado entregó 75 mil de rublos al inventor y los militares otorgaron la Orden de Sikorsky. Pero, lo más importante, los militares ordenaron diez aviones nuevos, planeando usarlos como exploradores y bombarderos.

El primer avión del "Caballero ruso" se perdió como resultado de un ridículo accidente: un motor cayó sobre él y se cayó de un avión que volaba en el cielo. Y este último logró aterrizar de forma segura y sin motor. Tales eran las realidades de la aeronáutica en aquellos días.

"Vityaz" decidió no recuperarse. Sikorsky quería crear un nuevo gigante aéreo, cuyo nombre fue dado en honor al héroe ruso épico, Ilya Muromets. El nuevo avión estuvo listo en el otoño de 1913 y su tamaño, y su apariencia y tamaño realmente impactaron a los contemporáneos.

La longitud del casco, "Ilya Muromets" alcanzó 19 metros, envergadura - 30, su área (en diferentes versiones de la aeronave) - de 125 a 200 metros cuadrados. metros El peso de un avión vacío fue de 3 toneladas, podría estar en el aire hasta 10 horas. El avión desarrolló una velocidad de 100-130 km / h, lo que fue bastante bueno para ese momento. Inicialmente, "Ilya Muromets" se creó como un avión de pasajeros, había luz, calefacción e incluso un baño con un inodoro en su cabina, algo inaudito para la aviación de esa época.

En el invierno de 1913, comenzaron las pruebas, "Ilya de Murom" por primera vez en la historia fue capaz de levantar en el aire a 16 personas y al perro del aeródromo Shkalik. El peso de los pasajeros fue de 1290 kg. Para convencer a los militares de la fiabilidad de la nueva máquina, Sikorsky voló desde San Petersburgo a Kiev y regresó.

En los primeros días de la guerra se formaron diez escuadrones con la participación de bombarderos pesados. Cada tal destacamento consistía en un bombardero y varios aviones ligeros, el escuadrón estaba directamente subordinado a la sede de los ejércitos y frentes. A principios de la guerra estaban listos cuatro aviones.

Sin embargo, pronto quedó claro que tal uso de aviones era ineficiente. A fines de 1914, se decidió combinar todos los aviones Ilya Muromets en un escuadrón, que estaría directamente subordinado al Cuartel General. De hecho, se creó el primer compuesto de bombarderos pesados ​​del mundo. Su superior inmediato era el propietario de la planta de transporte ruso-báltica Shidlovsky.

El primer vuelo de combate tuvo lugar en febrero de 1915. Durante la guerra, se hicieron dos nuevas modificaciones de aviones.

La idea de atacar al enemigo desde el aire apareció inmediatamente después de la aparición de los globos. Los aviones para este propósito se utilizaron por primera vez durante el conflicto de los Balcanes de 1912-1913. Sin embargo, la efectividad de los ataques aéreos fue extremadamente baja, los pilotos lanzaron manualmente granadas ordinarias al enemigo, apuntando "al ojo". La mayoría de los militares se mostraron escépticos acerca de la idea de utilizar aviones.

"Ilya Muromets" llevó el bombardeo a un nivel completamente diferente. Las bombas fueron suspendidas tanto fuera del avión como dentro de su fuselaje. En 1916 se utilizaron por primera vez bombarderos. El piloto que pilotaba el avión ya no necesitaba buscar objetivos en el suelo y soltar bombas: la tripulación de un avión de combate consistía de cuatro o siete personas (con varias modificaciones). Sin embargo, lo más importante fue un aumento significativo en la carga de bombas. "Ilya Muromets" podía usar bombas que pesaban 80 y 240 kg, y en 1915 se lanzó una bomba experimental de 410 kilogramos. El efecto destructivo de estas municiones no se puede comparar con las granadas o bombas pequeñas, que estaban armadas con la mayoría de los autos de ese tiempo.

"Ilya Muromets" tenía un fuselaje cerrado, que albergaba a la tripulación y unas armas defensivas bastante impresionantes. En las primeras máquinas para combatir el "zepelín" se instaló una pistola de fuego rápido de 37 mm, luego se reemplazó con ametralladoras (hasta 8 piezas).

Durante la guerra, "Ilya Muromtsy" realizó más de 400 salidas de combate y lanzó 60 toneladas de bombas sobre las cabezas de los enemigos, en batallas aéreas hasta 12 combatientes enemigos fueron destruidos. Además del bombardeo, los aviones fueron utilizados activamente para el reconocimiento. Los combatientes enemigos derribaron un "Ilya de Murom", dos aviones más fueron destruidos por el fuego de artillería antiaérea. Al mismo tiempo, uno de los aviones pudo llegar al campo de aviación, pero no pudo recuperarse debido a daños importantes.

Mucho más peligrosos que los combatientes enemigos y las armas antiaéreas para los pilotos eran problemas técnicos, debido a que se perdieron más de dos docenas de aviones.

En 1917, el Imperio ruso cayó rápidamente en los problemas. Realmente no había tiempo para los bombarderos. La mayor parte del escuadrón aéreo fue destruido por su propia cuenta debido a la amenaza de captura por parte de las tropas alemanas. Shidlovsky, junto con su hijo, recibió un disparo de la Guardia Roja en 1918 cuando intentaba cruzar la frontera con Finlandia. Sikorsky emigró a los Estados Unidos y se convirtió en uno de los diseñadores de aviones más famosos del siglo XX.

Descripción de la aeronave "Ilya Muromets"

"Ilya de Murom" es un biplano con alas de dos mástiles y seis soportes en el medio. El fuselaje tenía un calcetín corto y una cola alargada. El plumaje horizontal y las alas tenían una gran elongación. El diseño de todas las modificaciones de la aeronave era idéntico, solo difería el tamaño de las alas, la cola, el fuselaje y la potencia del motor.

El diseño del fuselaje era raschalochnoy, su cola estaba cubierta con un lienzo, y la nariz - madera contrachapada de 3 mm. En las versiones posteriores de "Ilya Muromets" se aumentó el área de acristalamiento de la cabina, se pudieron abrir algunos paneles.

Todas las partes principales de la aeronave fueron hechas de madera. Las alas se ensamblaron a partir de partes separadas: el ala superior consistía de siete partes, la inferior de las cuatro. Los alerones estaban localizados solo en el ala superior.

Se juntaron cuatro bastidores internos y se instalaron motores de refrigeración por agua y radiadores entre ellos. Los motores estaban absolutamente abiertos, sin carenados. Así, a todos los motores se les proporcionó acceso directamente en vuelo, y se hizo una vía de madera contrachapada con barandillas en el ala inferior. Los pilotos de esa época a menudo tenían que reparar sus aviones en vuelo y había muchos ejemplos cuando salvó al avión de un aterrizaje forzoso o una catástrofe.

El modelo "Ilya de Murom" de 1914 estaba equipado con dos motores internos Argus con una capacidad de 140 litros. c. y dos exteriores - 125 l cada una. c.

En el lado inferior del ala superior estaban los tanques de combustible de latón.

El plumaje vertical consistía en tres timones, una central principal y dos laterales adicionales. Después de la aparición de la punta de la ametralladora trasera, se retiró el volante central y las ruedas laterales se separaron.

El chasis "Ilya de Murom" era multi-rueda. Consistía en dos pares de ruedas gemelas. En cada carro del chasis se reforzó el esquí anti-codificado.

Caracteristicas de "Ilya Muromets"

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