Tu-104 - descripción del primer avión de pasajeros soviético

Tu-104 es el primer avión de pasajeros soviético. Desarrollado por la oficina de diseño experimental de A. N. Tupolev en 1955.

Historia del desarrollo y operación.

A principios de los años 50 del siglo XX, el bombardero estratégico Tu-16 fue creado en la URSS. Su creación fue causada por el deseo natural de los líderes soviéticos de tener paridad con los Estados Unidos en el campo de los aviones bombarderos de largo alcance, así como la Guerra Fría que comenzó en la segunda mitad de los años cuarenta.

Incluso antes de que comenzaran las pruebas de vuelo del bombardero, los primeros bocetos de un avión de pasajeros, que podía basarse en el Tu-16, se crearon en la oficina de diseño experimental de Tupolev. Sin embargo, el refinamiento del bombardero estratégico y sus pruebas obligaron a posponer este proyecto. Sólo en 1954, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre la creación de un avión de pasajeros, que se convertiría en el primer avión de pasajeros de este tipo en la URSS.

En el verano de 1955, se desarrolló y fabricó el primer prototipo del Tu-104. En junio de ese mismo año, primero salió al aire. Y ya en el siguiente, en 1956, durante la visita de N. S. Khrushchev a Londres, el mundo occidental pudo ver por sí mismo que la URSS tenía sus propios aviones de reacción. La operación comercial del avión de pasajeros Tu-104 comenzó en el otoño de 1956.

El inicio de la operación de la nave estuvo marcado por una gran reestructuración de casi toda la infraestructura del aeródromo de la Unión Soviética. Como cuestión de urgencia, las pistas se modificaron para un nuevo avión, aparecieron vehículos de servicio especial y vehículos de repostaje en los aeródromos. En los edificios del aeropuerto, apareció un procedimiento de registro, espera y embarque, y las condiciones para los pasajeros se hicieron mucho más cómodas.

Gracias al Tu-104, la popularidad de los vuelos de pasajeros en la URSS ha aumentado significativamente, y el tiempo de vuelo ha disminuido considerablemente en comparación con los aviones de pasajeros de la generación anterior. También se debe tener en cuenta que la aeronave también se utilizó en el extranjero: se entregaron varios Tu-104 a Checoslovaquia.

Sin embargo, el revestimiento tenía una serie de inconvenientes importantes, en particular, era muy inestable, lo que a veces daba lugar al hecho de que simplemente caía en picada y se paralizaba. Debido a las fallas en la mecanización del ala, la maniobrabilidad del Tu-104 a bajas velocidades dejaba mucho que desear. Además, la imperfección de los sistemas a bordo a menudo conducía a errores aeronáuticos y errores de tripulación. Por estas razones, y también en vista de la creación de líneas de pasajeros más avanzadas, la producción en masa del Tu-104 se suspendió ya en 1960.

La operación comercial de la aeronave continuó hasta 1981. Se produjeron un total de 201 aviones y se perdieron 37, lo que representa aproximadamente el 17 por ciento del número total de aviones. Por lo tanto, el Tu-104 es uno de los buques de línea soviéticos más peligrosos.

Descripción general y características

Tu-104 es una configuración aerodinámica normal en voladizo nizkoplan con plumaje de una sola aleta. La planta de energía de la aeronave está representada por dos motores turborreactores AM-3. Debido a que estos motores son incapaces de funcionar en el reverso, el Tu-104 estaba equipado con un sistema especial de paracaídas, que aseguraba la apertura de las cúpulas durante el aterrizaje del forro y su frenado. La nariz de la aeronave tenía acristalamiento.

Dado que el Tu-104 fue diseñado sobre la base del bombardero estratégico Tu-16, sus dimensiones eran casi idénticas al prototipo. Por esta razón, la capacidad de pasajeros del transatlántico era pequeña: solo hasta 50 personas.

Desempeño de vuelo del Tu-104:

Modificaciones Tu-104

En total, durante el desarrollo y la producción en serie del avión Tu-104 de pasajeros, 20 de sus modificaciones fueron diseñadas y estaban en producción.

• Tu-104: el modelo básico del forro, diseñado para hasta 50 pasajeros.
• Tu-104 2NK-8: modificación de la aeronave, equipada con motores NK-8 más potentes y nuevos.
• Tu-104A: modificación del Tu-104 con mayor capacidad de pasajeros y la longitud del fuselaje. Este modelo fue suministrado en checoslovaquia.
• El Tu-104AK es una variante del Tu-104A, convertido en un laboratorio volador para preparar a los astronautas para las condiciones de ingravidez.
• Tu-104A-TS - transporte y modificación sanitaria de Tu-104A.
• El Tu-104B es una modificación del forro, que tenía una capacidad de pasajeros de hasta 100 personas, un fuselaje alargado y un diseño de ala mejorado.
• Tu-104B-TS - versión sanitaria y de transporte del Tu-104B.
• Tu-104V - modificación con una capacidad de pasajeros de hasta 117 personas. Serialmente no producido. Además, esta designación llamada avión Tu-104A, que se convirtió para aumentar la capacidad de pasajeros (100-105 personas).
• Tu-104V-115: el Tu-104B modificado re-equipado para un mayor número de asientos de pasajeros.
• Tu-104G - Modificación de salón del Tu-104.
• Tu-104D - forro de modificación de salón.
• El Tu-104D-85 es una modificación del Tu-104, que es un Tu-104A convertido a 85 asientos de pasajeros.
• Tu-104D ZNK-8 es una modificación del Tu-104 con motores más potentes. Fue el primer proyecto en el desarrollo del Tu-154.
• El Tu-104E es una modificación del forro, equipado con motores más económicos, así como con un diseño de ala y fuselaje modificado.
• Tu-104LL - avión convertido en un laboratorio volador para probar misiles.
• El Tu-104SH es una modificación de entrenamiento del Tu-104, que se usó para preparar un navegador para los bombarderos Tu-16.
• Tu-104SH-2: modificación de la aeronave, diseñada para preparar el navegador en el Tu-22.
• Tu-104 "Repetidor": una modificación del Tu-104, utilizada en las pruebas del forro de pasajeros Tu-144.
• Tu-107: modificación del forro para las necesidades de la aviación de transporte militar. Debido a una serie de deficiencias en la producción en masa no se puso en marcha.
• El Tu-110 es una modificación equipada con 4 motores AL-7P y también diseñado para las necesidades de la aviación de transporte militar. La producción en masa no se inició, principalmente debido a la falta de pedidos.
• El Tu-118 es una modificación del Tu-104, equipado con 4 motores turbofan.

Ventajas y desventajas del Tu-104.

Antes de pensar en los méritos y desventajas de los aviones de pasajeros Tu-104, debe entenderse que este fue el primer avión de pasajeros en la Unión Soviética y uno de los primeros en el mundo.

Definitivamente, una de las ventajas de la aeronave es el hecho de que para su época, el Tu-104 fue de hecho un gran paso adelante, en muchos aspectos haciendo vuelos de pasajeros como los conocemos hoy. Por lo tanto, la mayor comodidad del avión en comparación con el IL-14, el Li-2 y otros aviones utilizados como avión de pasajeros después de la guerra, lo convirtió en un verdadero buque insignia en la aviación civil soviética. También una ventaja importante de la aeronave fue el hecho de que gracias a ella, la infraestructura del aeródromo de la URSS mejoró significativamente. La velocidad de vuelo en el Tu-104 también fue realmente increíble: el país podría volar con transferencias en solo 14 horas. La espaciosa cabina de la tripulación contribuyó a una mayor facilidad de control de la aeronave.

Sin embargo, el Tu-104 tuvo un gran número de inconvenientes. Los motores con los que estaba equipado el forro eran muy poco confiables, al igual que su diseño. La baja eficiencia de operación del Tu-104 requirió la búsqueda de nuevas soluciones de diseño y el desarrollo de nuevos modelos de aviones de pasajeros. La pequeña capacidad de pasajeros del forro sólo agravó estos problemas. El sistema imperfecto de la electrónica a bordo a veces fallaba, y también causaba los errores de la tripulación, por lo que a veces era necesario pagar un precio exorbitante.

El Tu-104 fue esencialmente el ímpetu para el desarrollo de la aviación civil doméstica, convirtiéndose en el "progenitor" no solo del Tu-134, sino también del famoso Tu-154.

Conclusión

Tu-104 hoy en día prácticamente no está en uso, incluso como un avión de transporte. Por este motivo, solo se puede encontrar en el museo de aviación. Sin embargo, a pesar de sus deficiencias, este avión se convirtió en un hito importante en la historia de la aviación civil soviética.