Su-17 es un caza-bombardero soviético, creado a mediados de los años 60 y durante varias décadas estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS. El Su-17 es el primer avión con geometría de ala variable desarrollado en la URSS.
Su-17 se utilizó en una variedad de conflictos locales de los años 70 y 80, participó en la guerra de Afganistán, en grandes cantidades, este avión fue exportado. Las modificaciones de exportación más masivas de esta máquina son el Su-20 y el Su-22.
La producción del caza-bombardero continuó hasta 1990. En total, se fabricaron más de 2,800 unidades de este vehículo de combate. El Su-17 todavía está en servicio con las fuerzas aéreas de Polonia, Vietnam, Angola, Siria, Uzbekistán y Libia.
La historia del Su-17.
En 1960, el ejército soviético adoptó al caza-bombardero Su-7, que tenía características muy altas para su época. Sin embargo, a los militares no les gustó su velocidad de aterrizaje, hubo otros comentarios sobre el diseño de la aeronave, su electrónica y sus armas.
Por lo tanto, a principios de los años 60, los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi se encargaron de modernizar la nueva máquina. En esos años, el concepto de avión con ala de barrido variable era considerado uno de los más prometedores, por lo que no es sorprendente que se decidiera usarlo para mejorar las características de un caza-bombardero.
Los especialistas de TsAGI, junto con los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi, propusieron un diseño de ala original para el nuevo avión: el ángulo fue cambiado solo por la parte de la consola (aproximadamente la mitad del lapso). Gracias a este diseño, prácticamente no hubo necesidad de cambiar el fuselaje del automóvil original (Su-7). El tamaño de la sección central se determinó por la ubicación del tren de aterrizaje principal de la aeronave. Además, esta solución técnica prácticamente no dio lugar a un cambio en el centrado de la máquina cuando se cambió el ala, el avión mostró una buena estabilidad en todos los ángulos de barrido en una amplia gama de velocidades.
El nuevo caza-bombardero recibió la designación MS-19, el trabajo para su creación comenzó en 1965. El prototipo de la nueva máquina fue el caza-bombardero Su-7BM. El diseñador jefe del nuevo proyecto fue Zyrin. Los ingenieros necesitaban desarrollar una consola giratoria y una bisagra, así como fortalecer el diseño de la sección central de la aeronave y crear un mecanismo de sincronización para las dos partes del ala.
Elementos estructurales adicionales hicieron el avión 400 kg más pesado.
Durante el trabajo de diseño, se decidió utilizar la mecanización del borde delantero del ala (excepto las aletas) en la nueva máquina.
A fines de 1965, los dibujos del caza-bombardero fueron transferidos a la producción. El 2 de agosto de 1966 despegó un nuevo avión. Durante el vuelo, el piloto movió varias veces el ala. El exitoso curso de pruebas permitió mostrar el nuevo avión en el desfile aéreo en Tushino en julio de 1967. En noviembre del mismo año, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre el inicio de la producción en masa de la nueva máquina en 1969. Ella recibió el nombre de Su-17.
La producción en serie del Su-17 comenzó en una fábrica de aviones en Komsomolsk-on-Amur, antes de que produjeran el Su-7. La primera subdivisión en la que comenzó a entrar el Su-17 fue el Regimiento de Aviación 523 del Distrito Militar del Lejano Oriente.
Su-17 mostró el mejor rendimiento de vuelo en comparación con su prototipo Su-7BM. El nuevo caza-bombardero tenía un largo alcance y su duración, a pesar del volumen reducido de los tanques de combustible y el aumento de la masa del vehículo, y sus características de despegue y aterrizaje mejoraron. Además, se hicieron cambios significativos a bordo del equipo electrónico de la aeronave.
Si hablamos del proyecto Su-17 en su totalidad, entonces se debe tener en cuenta una solución técnica simple y económica que mejoró significativamente las características de vuelo de un vehículo existente. También hizo fácil, rápido y barato comenzar la producción en masa del nuevo avión en la planta, que anteriormente producía el Su-7.
La modernización expandió las capacidades tácticas de la aeronave, así como aumentó el alcance de su uso. Sin embargo, el aumento de masa del Su-17 casi anula todas las mejoras logradas en las máquinas experimentales.
Descripción del diseño del Su-17.
El caza-bombardero Su-17 es un monoplano totalmente metálico, fabricado de acuerdo con la configuración aerodinámica clásica con un diseño de ala promedio. El avión está equipado con un motor, tiene un chasis con tres bastidores y un ala que puede cambiar su barrido en el rango de 30 a 63 °. El coche está pilotado por un piloto.
Su-17 está diseñado para destruir objetivos terrestres, aéreos y de superficie, así como para reconocimiento.
La máquina de planeador está hecha de aleaciones de aluminio. La cabina del piloto está delante del avión, está cerrada por una linterna que se abre. Un periscopio especial está instalado en la linterna de la cabina, con la cual el piloto puede observar el hemisferio trasero. Su-17 estaba equipado con asientos de expulsión (primero KS-4S-32, y en versiones posteriores - K-36DM).
Chasis Su-17: tres postes, con un solo globo en todas las ruedas. Para reducir la duración de la carrera, el Su-17 está equipado con un paracaídas de frenado.
Varias modificaciones del caza-bombardero diferían en su equipo a bordo. El Su-17MZ (una de las modificaciones más masivas) se configuró con el sistema de observación y navegación KN-23, que consiste en un telémetro láser Klen-PS, tiro al blanco ASP-17BTs-8 y objetivo de bombardero, y un medidor de altura RV-5.
Un motor de turborreactor con un dispositivo de poscombustión (TRDF) se instaló en el Su-17: el AL-21F3 o R-29BS-300.
Los aviones de todas las modificaciones del Su-17 estaban armados con dos cañones de 30 mm NR-30, que se instalaron en la sección central. También había seis pilones para la suspensión del armamento de la bomba de cohetes: dos debajo de las alas y cuatro debajo del fuselaje. La modificación del Su-17M4 tenía diez pilones para la suspensión de cohetes y bombas. Su carga de combate era de 4250 kg.
Las modificaciones del Su-17 y Su-17M tenían un montaje de bomba PBC-2 y un visor ASP-5ND-7. Un alcance de rifle ASP-17 más moderno fue instalado en el Su-17M2.
Uso de combate Su-17
El primer Su-17 comenzó a llegar a las unidades de la Fuerza Aérea de la URSS en 1972. En el mismo período, comenzó la exportación de la aeronave. En 1970-1971. los diseñadores del Sukhoi Design Bureau desarrollaron una versión de exportación del automóvil, el Su-20, que en 1972 comenzó a enviarse a Egipto. El diseño del Su-20 fue casi el mismo que el Su-17M, hubo ligeras diferencias en el equipo de a bordo y el sistema de armamento de la aeronave.
En 1973, comenzó el desarrollo de otra modificación de exportación del automóvil - Su-22. Su-22 recibió un nuevo motor R-29BS-300 y misiles R-3C y X-23.
Los primeros carros del Su-22 fueron recibidos por la Fuerza Aérea del Perú.
Desde 1973 hasta 1990, se fabricaron unos setecientos aviones de la modificación Su-20 y Su-22. Estaban en servicio con los países aliados de la Unión Soviética en virtud del Pacto de Varsovia, así como con los estados que la URSS proporcionó asistencia militar en diferentes momentos.
Su-17 y sus modificaciones de exportación Su-20 y Su-22 en teoría tuvieron la oportunidad de llevar a cabo combates aéreos contra combatientes occidentales de tercera generación, pero como tales, estas máquinas casi nunca se usaron. El Su-20 se usó por primera vez durante el conflicto árabe-israelí de 1973. Este avión estaba en servicio con las fuerzas aéreas sirias y egipcias. Su-20 atacó sitios militares e industriales israelíes. Durante los combates, se perdieron 12 Su-20s.
La segunda campaña, que usó el Su-17 (esta vez la modificación del Su-22) fue la guerra en el Líbano en 1983. Su uso fue muy desafortunado: en el curso de una partida de combate (diez aviones), siete coches fueron derribados.
El Su-17 se usó muy activamente durante la guerra de Afganistán, se convirtió en el único avión soviético que pasó por esta campaña de principio a fin. Su-17 fue utilizado como bombardero, avión de ataque y avión de reconocimiento. Además, esta máquina en las modificaciones del Su-20 y Su-22 se convirtió en la base de la Fuerza Aérea de Afganistán. Durante este conflicto, se perdieron unos treinta automóviles (sin datos exactos). Varios aviones de modificaciones de exportación (Su-20 y Su-22) fueron derribados por combatientes de la fuerza aérea paquistaní. Un Su-22 fue secuestrado por un piloto afgano a Pakistán. Varios Su-22 cayeron en manos de los talibanes después de que tomaron el poder en el país. Más tarde, todos los aviones talibanes fueron destruidos por los estadounidenses en los aeródromos.
Su-20 y Su-22 fueron la máquina principal de la fuerza aérea iraquí durante la guerra Irán-Iraq. La pérdida total de estos aviones durante esta campaña es de más de sesenta automóviles.
Durante la primera Guerra del Golfo, Irak superó 44 Su-20s a Irán para protegerlos de los ataques de la coalición internacional. Después de la guerra, las autoridades iraníes se negaron a entregar el avión a su legítimo propietario.
El Su-17 fue utilizado por la fuerza aérea angoleña durante el conflicto civil contra los partidarios de UNITA.
Las fuerzas aéreas de Libia utilizaron estas máquinas para atacar a las fuerzas de los rebeldes en la etapa inicial de la guerra civil.
La Fuerza Aérea de Yemen utilizó el Su-17 contra los rebeldes chiítas.
Actualmente, la fuerza aérea siria está utilizando el Su-17 para lanzar ataques con cohetes contra las posiciones de los rebeldes. Se conocen al menos cinco coches perdidos. A principios de septiembre de 2018, la Fuerza Aérea Siria Su-22M4 fue derribada en el área de la aldea de Deir-ez-Zor. El piloto murió.
Características técnicas de la versión SU-17 1970
- Años de producción: 1969-1990.
- Totalmente fabricado: 2867 piezas.
- Uso del combate: conflictos militares de la segunda mitad del siglo XX.
- Tripulación - 1 persona.
- Peso de despegue - 16.2 toneladas.
- Dimensiones: longitud - 18 m, altura - 4,9 m, envergadura con un barrido de 30 grados - 13,6 m, con un barrido de 63 grados - 10 m.
- Armamento: cañones de 2x30 mm, municiones: 160 proyectiles, seis puntos de suspensión en los que se montan misiles guiados aire-aire, cohetes no guiados y bombas
- Motor turborreactor.
- La velocidad máxima es de 1350 km / h.
- Techo práctico - 16,3 km.
- Rango de vuelo - 1930 km.
