Mi-14: helicóptero anti-anfibio soviético

El Mi-14 es un helicóptero anfibio multipropósito soviético desarrollado en el Mil Design Bureau a principios de la década de 1970, basado en un helicóptero Mi-8. Tal máquina era muy necesaria para que la Marina soviética luchara contra los submarinos del enemigo. Sin embargo, el helicóptero Mi-14 fue ampliamente utilizado con fines pacíficos: para transportar pasajeros y carga, realizar operaciones de búsqueda y rescate, y extinguir incendios forestales. Mi-14 es un helicóptero costero.

La producción en serie del Mi-14 se estableció en la planta de aviación de Kazan y duró hasta 1986. Se produjeron un total de 273 coches. Las soluciones técnicas exitosas que aparecieron durante la creación del Mi-14, más tarde se utilizaron en otras máquinas del Mil Design Bureau: Mi-8MT y Mi-24.

Los pilotos fueron muy respetuosos con esta máquina, llamándola un "forro" por su comodidad. El helicóptero se caracterizó por una vibración muy insignificante, una cabina cómoda y una alta fiabilidad.

El helicóptero anfibio Mi-14 todavía está en uso en Rusia, aunque oficialmente fue retirado del servicio de la Armada rusa. Esta máquina se utiliza en otros países: en Ucrania, Georgia, Cuba, Polonia, Libia y varios otros países.

La historia del Mi-14.

La idea de utilizar helicópteros para combatir submarinos surgió casi inmediatamente después de la aparición de estos helicópteros. Sucedió al final de la Segunda Guerra Mundial. Los pioneros en este campo fueron los estadounidenses, aunque los alemanes intentaron adaptar el autogiro ultraligero FI 282 para este propósito.

Los helicópteros eran perfectos para resolver tales problemas: el helicóptero podía llegar a la zona de la ubicación prevista del submarino mucho más rápido que la nave de superficie, los helicópteros tenían una mayor velocidad de búsqueda, podían desplegarse directamente en las bases costeras sin la necesidad de construir costosos aeródromos, además de que podrían equiparse con el combate los barcos Y no menos importante fue el hecho de que el uso de helicópteros en la defensa antisubmarina era más barato que los buques de superficie.

Después de la guerra, la URSS y los Estados Unidos comenzaron a acelerar el desarrollo de las fuerzas submarinas, que incluían submarinos con centrales nucleares y armas nucleares a bordo. El peligro de los submarinos ha aumentado muchas veces, la flota submarina se ha convertido en un arma estratégica.

En consecuencia, los lados opuestos comenzaron a desarrollar activamente la defensa antisubmarina. En esta dirección, los helicópteros de la carrera de armamentos rápidamente tomaron un lugar digno.

A principios de los años 50, la famosa firma Sikorsky basada en el vehículo multipropósito S-55 desarrolló el helicóptero antisubmarino H04S-1 y, varios años después, el Sikorsky H-34 ingresó a la Armada de Estados Unidos, que estaba equipado con un equipo muy avanzado para la detección de submarinos. En el mismo período, el Reino Unido también creó su helicóptero antisubmarino y, a principios de los años sesenta, la flota estadounidense recibió el famoso helicóptero SH-3A Sea King.

La Unión Soviética tuvo un retraso en esta área. Los helicópteros para la Armada tradicionalmente se han involucrado en la Oficina de Diseño Kamov, pero durante mucho tiempo, los vehículos soviéticos fueron significativamente inferiores a sus homólogos extranjeros.

A mediados de los años 60, la Armada soviética necesitaba un helicóptero de defensa antisubmarino, que se crearía sobre la base de una máquina confiable existente, para proteger su propia costa. Los marineros querían que fuera tan bueno como el helicóptero americano SH-3A Sea King. La máquina óptima para su uso como base se reconoció como la más nueva en el momento en que se usó el helicóptero multiusos MI-8.

Un hecho importante fue el hecho de que los diseñadores de Mil Design Bureau pensaron en la versión antisubmarina del Mi-8 varios años antes de que se fabricara el primer prototipo de este vehículo. Entre las varias opciones que fueron elaboradas por especialistas, se encontraba un helicóptero anfibio.

El diseño del helicóptero comenzó en 1962. El Ministerio de Defensa exigió que la nueva máquina pudiera buscar submarinos en todas las condiciones climáticas, de día o de noche, a una distancia de 200 km de la costa y golpearlos a profundidades de hasta 400 metros a una velocidad de 30 nudos.

El trabajo en la nueva máquina fue bastante lento, el cliente cambió repetidamente sus requisitos para el helicóptero. Sólo el 30 de abril de 1965, apareció un decreto gubernamental sobre la creación de un nuevo helicóptero anfibio, que recibió la designación B-14. Se decidió equipar un automóvil nuevo con un motor TVZ-117M más potente, que aún no se había creado.

El planeador B-14 tuvo diferencias significativas con el Mi-8. En primer lugar, esto se refería a la parte inferior del bote y los flotadores laterales, que le brindaban al helicóptero la capacidad de flotar en el mar con olas de hasta 3-4 puntos. El B-14 recibió tanques de combustible adicionales, lo que le permitió conducir largas patrullas aéreas. Esta máquina fue el primer helicóptero soviético con tren de aterrizaje retráctil. A diferencia del Mi-8, los motores se pusieron en marcha a expensas de una planta de energía separada.

En junio de 1967, comenzaron las pruebas de fábrica del helicóptero. El 1 de agosto, el nuevo coche salió al aire por primera vez. En esta etapa, se identificaron deficiencias, que se eliminaron durante la construcción de las siguientes máquinas experimentales. En 1968, comenzó la fase de pruebas estatales, durante la cual también se hicieron algunos cambios en el diseño del helicóptero. Duraron hasta 1973, cuando el nuevo helicóptero fue adoptado por la Armada Soviética y recibió la designación Mi-14.

Las entregas de modificación antisubmarina del helicóptero a la flota comenzaron en 1974. Después del colapso de la URSS, la mayor parte del Mi-14 fue a Rusia. En 1992, en relación con la reducción general de las fuerzas armadas del país, se decidió reemplazar el Mi-14 con helicópteros Ka-27. Se puede explicar fácilmente: la máquina Kamov es capaz de despegar no solo desde las bases costeras, sino también desde la cubierta del barco, además, el Ka-27 estaba equipado con un complejo de equipos antisubmarinos más moderno. En 1996, los helicópteros Mi-14PL fueron dados de baja de la Armada Rusa.

Descripción del diseño del Mi-14.

El helicóptero Mi-14 se fabrica de acuerdo con el esquema clásico con un rotor principal y otro de cola, dos motores de turbina de gas y un tren de aterrizaje retráctil con cuatro soportes. La tripulación de la modificación antisubmarina del helicóptero consta de dos pilotos y dos operadores.

El diseño del fuselaje (su parte superior) es similar al Mi-8, y la parte inferior del automóvil está hecha en forma de un bote impermeable con pronunciados pómulos, carenados laterales y ascenso. Hay dos flotadores inflables (ballonet) con un volumen de cuatro metros cúbicos.

La cabina, como en el Mi-8, se encuentra en frente del auto. Detrás hay una cabina de carga, que ocupa una gran parte del casco. A diferencia del Mi-8, el Mi-14 no tiene puerta de carga trasera, en cambio, hay una pequeña puerta para el magnetómetro. El radar se encuentra en la nariz del helicóptero, y detrás de él hay una bahía de armas y escotillas a través de las cuales se baja la estación hidroacústica y se dejan caer los hidrobuses.

En la versión antisubmarina del Mi-14, en el mismo compartimiento, se encuentra el equipo que garantiza el funcionamiento del magnetómetro y la estación de sonar, así como los operadores de estos sistemas.

En la modificación de búsqueda y rescate en este compartimiento pueden acomodar hasta diez víctimas, para ellos se proveen asientos plegables y camillas.

El Mi-14 está equipado con un chasis de cuatro cojinetes: sus pilares principales están retraídos hacia los carenados y los delanteros están hundidos en los nichos del fuselaje del automóvil. En la pluma de la cola hay un cojinete de seguridad con un flotador.

El diseño del principal, el rotor de cola y la transmisión repite completamente el que se usó en el Mi-8, con algunas excepciones. Por ejemplo, el rotor de cola fue instalado en el otro lado.

El equipo del helicóptero (versión antisubmarina) consiste en la estación de radar Initiative-2, la estación de sonar Oka-2, el magnetómetro APM-60, la estación de radio R-842M (rango KV), la estación de radio R-860 (rango VHF), Radio-altímetro RV-Z, radio brújulas ARK-9 y ARK-U2, medidor DIPS-15 Doppler y piloto automático AP-34B. El complejo antisubmarino también incluye el dispositivo de observación y computación Lily of the Valley, el equipo de transmisión de datos Snegir y las boyas flotantes. El helicóptero está equipado con un sistema de control automático SAU-14, que permite que la máquina cuelgue en un solo lugar.

A bordo del helicóptero se pueden ubicar 36 boyas RGB-NM "Chinara" u ocho RSL-N "Willow". Las bombas de profundidad y los torpedos que forman parte del armamento del helicóptero se pueden colocar tanto en el compartimento del armamento como en las perchas externas. La mayoría de las veces, los helicópteros Mi-14 trabajan en pares, uno lleva a bordo boyas de sonar y se dedica a la prospección, y el segundo toma un torpedo o cargas de profundidad en su lugar.

El Mi-14PL puede incluso equiparse con una bomba atómica de profundidad de 1 Kt, su peso es de 1600 kg.

Si hablamos de la modificación de rescate (Mi-14PS) de este helicóptero, entonces lleva diez balsas salvavidas, cada una de ellas con capacidad para veinte personas, así como un cabrestante capaz de levantar a tres personas. El helicóptero está equipado con varios reflectores. Esta modificación se puede utilizar para el transporte de pasajeros, y para el aterrizaje de tropas, y para envíos de carga. En el coche, puede instalar tanques de combustible adicionales.

Modificaciones del Mi-14.

El helicóptero Mi-14 se actualizó repetidamente, ahora hay numerosas modificaciones de la máquina. A continuación se muestran los principales:

• Mi-14BT. Modificación del helicóptero, diseñado para remolcar minas de arrastre. Esta máquina proporciona arrastre de arrastre de contacto y sin contacto de varios tipos. El remolque puede llevarse a cabo como un helicóptero y un par de coches.
• Mi-14GP. Modificación destinada al transporte de pasajeros y carga.
• Mi-14P. Versión para pasajeros del helicóptero, capaz de transportar hasta 24 personas. La modificación se desarrolló para dar servicio al desarrollo de petróleo en la plataforma del Caspio en 1995.
• Mi-14PZH "Eliminador". Modificación del helicóptero, destinado a extinguir incendios. La máquina se basa en la modificación del Mi-14BT. El desarrollo se llevó a cabo conjuntamente con la empresa alemana Aerotech. Se instala un tanque de agua en la cabina del helicóptero y se drena a través de las aletas de apertura. Una máquina fue construida, fue utilizada durante la extinción de incendios en España.
• Mi-14PL. Helicóptero antisubmarino, es la modificación más masiva de la máquina.
• Mi-14PLM. La versión mejorada del Mi-14PL, en la que planeaban instalar el equipo a bordo Octopus y equiparlo con los últimos torpedos antisubmarinos Orlan y Kolibri en ese momento. El trabajo en la creación de esta modificación no ha sido finalizado.
• Mi-14PW. Helicóptero antisubmarino de modificación polaca.

Situacion actual

Actualmente, el Mi-14 es el único helicóptero anfibio doméstico. Con el armamento de la Armada rusa, esta máquina se retira, se utiliza de forma limitada para el transporte de pasajeros y en el MOE. Actualmente, estos helicópteros son operados en Polonia, Ucrania, Georgia.

Repetidamente en los medios de comunicación apareció información sobre la posible reanudación de la producción en serie del Mi-14. La última vez que se planteó esta pregunta en 2018. La compañía "Helicópteros de Rusia" presentó un proyecto para reanudar la producción en serie del Mi-14. La compañía planea una profunda modernización de la máquina y el lanzamiento de sus modificaciones militares y civiles.

Características de las características de rendimiento del Mi-14.