AN-72, CARACTERíSTICAS TéCNICAS DE LAS CARACTERíSTICAS DE RENDIMIENTO Y DIMENSIONES DE LA AERONAVE DE TRANSPORTE MILITAR DE CARGA, DESCRIPCIóN DEL DISEñO, COMBUSTIBLE, ENVERGADURA

An-72 es un avión de transporte militar ligero con un corto despegue y aterrizaje. El avión An-72 fue diseñado por el Antonov Design Bureau en Kiev para actualizar la antigua flota de equipos An-26. El iniciador del trabajo en esta aeronave, que utiliza un método no convencional para aumentar la fuerza de elevación, fue el propio Diseñador General. La viabilidad de tal decisión de la futura máquina O.K. Antonov lo describió de esta manera: una corriente de gases, que fluye a gran velocidad desde el motor, pasará sobre el ala, formando un levantamiento adicional. Este método se basó en el efecto Coanda, que lleva el nombre del autor y se patentó en 1932.

El avión de carga An-72 fue creado para el transporte de tropas, el aterrizaje de fuerzas de asalto, el movimiento de armas, municiones y otros materiales. También hay una modificación de patrulla del An-72P, utilizada para patrullar las aguas territoriales costeras y las zonas económicas. La aeronave también tiene modificaciones civiles.

Historia de la apariencia

El desarrollo del transporte militar An-72 comenzó con el objetivo de reemplazar el turbopropulsor An-26 en 1972 como una iniciativa en la Oficina de Diseño Antonov. Y.G. Orlov fue nombrado diseñador principal. Como planta de energía, se decidió utilizar DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", cuyas dimensiones eran las únicas adecuadas en su dimensión. Para el inicio del diseño, la decisión conjunta de la Fuerza Aérea, MGA y MAP del 27 de mayo de 1974 se convirtió en la base oficial. Ya en mayo de 1975, el modelo del futuro del An-72 quedó demostrado ante la comisión encabezada por el P. V. Bazanov.

En junio de 1976, se emitió la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS, así como el Comité Central del PCUS Nº 558-186 sobre la creación del An-72. La novedad fue requerida para asegurar un corto despegue y aterrizaje. Para ello, el ala estaba equipada con mecanización avanzada. Para aumentar la fuerza de elevación del ala durante el despegue, los diseñadores decidieron soplar las aletas del motor con un chorro de escape utilizando el efecto Coanda. Además, la alta ubicación de los motores los protegió de varios objetos extraños, lo cual era importante cuando se estacionaba en aeródromos sin pavimentar. El uso de un sistema de navegación automatizado, que está asociado con el radar, permitió a la tripulación abandonar el navegador, que fue la primera vez en un avión de transporte militar soviético.

En 1977, el primer prototipo de carga fue construido en la planta de aviación de Kiev. Su primer vuelo se realizó en el piloto de pruebas de pilotaje V.I. Tersky el 31 de agosto de 1977. En el mismo año, comenzaron las pruebas de vuelo del segundo prototipo. En la planta de aviación de Kiev en 1978, comenzaron a prepararse para la producción en masa. Se produjo 5 An-72, pero debido a la carga de la empresa, la producción de An-72 se transfirió a la planta de aviones de Kharkov. Durante el desarrollo de la producción, se realizaron cambios técnicos en el diseño para aumentar el rango de vuelo. Como resultado, la envergadura se incrementó en 5,4 m, el fuselaje se extendió en 1,4 m. Al mismo tiempo, el peso de despegue aumentó en 10 toneladas, la velocidad disminuyó y las características de despegue y aterrizaje se deterioraron ligeramente. En 1979, en la exhibición aeroespacial en Le Bourget, el An-72 se mostró por primera vez al público. La primera serie An-72 despegó al cielo en 1985, en diciembre.

Especificaciones tecnicas

El avión An-72 tiene las siguientes especificaciones:

Motores - D-36.
El empuje de despegue es de 2x6500 kgf.
La envergadura es de 31.89 m.
La longitud es de 28.068 m.
La altura es de 8,65 m.
El área del ala es de 102 m2.
La longitud total (sin rampa) del compartimento de carga es de 10,50 m.
El ancho total (por piso) del compartimiento de carga es de 2.15 m.
La altura total del compartimento de carga es de 2,20 m.
La masa del avión vacío es de 19.05 toneladas.
El peso normal de despegue es de 27.5 toneladas.
El peso máximo de despegue es de 34.5 toneladas.
La capacidad de combustible es de 12950 kg.
La masa máxima de carga útil es de 7.500 kg.
La velocidad máxima es de 720 km / h.
La velocidad de crucero es de 550-600 km / h.
El rango de vuelo con carga máxima es de 1000 km.
Rango de ferrys es de 4300 km.
El techo práctico es de 10.100 m.
La longitud de la pista es de 620 m.
La longitud del recorrido es de 420 m.
La tripulación es de 3 personas.

Características de diseño

Diseñado con la instalación de motores sobre el ala, para utilizar el efecto Coanda: el crecimiento de la elevación mediante la "pegadura" del chorro de escape al ala. Se distingue por un ala altamente mecanizada con brazos trapezoidales y una sección central recta. Equipado con un eficiente chasis inverso de tipo cazo, con pilares de suspensión independientes y un portaequipajes con rampa.
An-72 de construcción totalmente metálica, los materiales compuestos son ampliamente utilizados. Fuselaje sellado, tipo semi-monocasco, sección redonda. Ala alargada, barrida, trapezoidal en planta. El ala se mecaniza mediante interceptores, lamas, voladizo de tres ranuras y aletas planas centrales de dos ranuras. Listón equipado y estabilizador. Las secciones internas de las aletas están fundidas con motores a chorro de gas.
Chasis de cinco soportes, retráctil (4 barras principales y 1 puntal). La central eléctrica incluye VSU TA-12 y 2 TRDD D-36. En el fuselaje trasero hay una gran puerta de carga, está cerrada por una rampa, que puede moverse por debajo del fondo o caer al suelo. La cabina de carga está equipada con dispositivos de amarre, vigas de grúa, asientos plegables para colocar a lo largo de los lados de los paracaidistas.