La guerra en todas las edades y épocas sirvió como motor del progreso técnico. Esta tendencia se manifestó de manera especialmente clara en el siglo XX, y esto no es sorprendente. Los conflictos militares del siglo pasado pueden llamarse "la guerra de los motores" y las victorias en estos conflictos tuvieron lugar no solo en la zona de combate, sino también en las oficinas de diseño y en los talleres de fábrica.
Esto es particularmente cierto para la fuerza aérea. La rivalidad más feroz entre los fabricantes de aviones soviéticos y occidentales es típica durante el período de la Guerra Fría, esta época turbulenta fue un verdadero apogeo para la aviación y la industria aeronáutica soviéticas. Durante varias docenas de años de posguerra en la URSS, docenas de autos hermosos, que no tienen análogos mundiales, fueron diseñados y puestos en la serie. Particularmente grandes fueron los éxitos de los fabricantes de aviones soviéticos en el campo de la aviación de transporte.
La historia de la creación del An-22 "Antey".
Uno de los centros líderes en la creación de aviones de transporte en la URSS ha sido considerado tradicionalmente como Antonov Design Bureau. A finales de la década de 1950, Antonov Design Bureau comenzó a desarrollar un avión de transporte pesado capaz de entregar no solo personal sino también equipo militar, incluidos tanques, al campo de batalla. Sin embargo, la tarea principal del nuevo avión fue la entrega de misiles balísticos intercontinentales y el equipo de lanzamiento. La idea era la siguiente: el avión debería enviar misiles al aeródromo más cercano al eje de lanzamiento, y el misil debería haber sido enviado directamente al sitio en helicóptero.
En este momento en la Unión Soviética, se desarrolló un magnífico motor turbohélice NK-12 para bombarderos estratégicos, fueron sus desarrolladores los que utilizaron el nuevo avión de transporte. En 1960, el Consejo de Ministros emitió un decreto sobre el inicio de la creación de un nuevo automóvil. Los requisitos eran muy difíciles: el avión tenía que tener una capacidad de carga de al menos 50 toneladas, utilizar plataformas no equipadas para despegar y aterrizar, y llevar una amplia gama de cargas, incluida la carga grande y de gran tamaño.
Para 1961, el diseño del futuro avión estaba listo, y los dos primeros autos fueron construidos en 1964. El 27 de febrero de 1965 comenzó a probar el An-22. Los trabajos fueron difíciles, el An-22 fue el primer avión soviético de cuerpo ancho, por lo que muchos problemas técnicos tuvieron que resolverse por primera vez. El primer avión de producción estaba listo en 1966, y en 1969 fue adoptado por la aviación de transporte militar de la URSS. Con la instalación de este avión en servicio, las fuerzas armadas soviéticas se volvieron verdaderamente móviles: el An-22 Antey podía transportar prácticamente cualquier tipo de equipo de las Fuerzas Terrestres, incluidos tanques e incluso sistemas de misiles tácticos. Además, el avión de transporte An-22 también resolvió tareas estratégicas: su diseño hizo posible llevar a bordo casi toda la gama de cargamentos para fuerzas de misiles estratégicos.
Inmediatamente después del final de las pruebas, en 1969, el An-22 realizó varios vuelos internacionales récord (para demostrar la superioridad técnica soviética): en Hanoi y Lima (Perú). Poco antes, se produjo un terremoto destructivo en Perú, y el gobierno de la URSS envió ayuda humanitaria a este país.
En ese momento, el An-22 era el avión más grande del mundo, la exhibición de este automóvil en la cabina de un avión en París, en 1965, causó una sensación real entre el público en general y entre los especialistas. Incluso hoy en día, el An-22 "Antey" es el avión turbohélice más grande del mundo, y en algunas de sus características supera al IL-76 más común. La producción en serie "Anteyev" se organizó en la fábrica de aviones en Tashkent.
A lo largo de los años de servicio, el AN-22 realizó una gran cantidad de trabajo en diversos ámbitos de la economía nacional de la URSS. Por ejemplo, este avión fue utilizado activamente en el desarrollo de Siberia y el Extremo Norte. El avión transportó equipos para la minería y la industria del petróleo y el gas, equipos de construcción y carga de gran tamaño, plantas de energía y generadores. El trabajo en condiciones extremas de la región Polar mostró una alta confiabilidad de la máquina, a los pilotos les encantó. En la aeronave An-22, se establecieron más de cuarenta récords mundiales, incluyendo el rango de vuelo y la carga útil.
Fue en el An-22 que se transportaron las partes y componentes de otros dos gigantes Antonov: el An-225 Mriya y el An-124 Ruslan desde Tashkent a Kiev y Ulyanovsk. La producción de la aeronave se suspendió debido a la expansión de la producción del IL-76, que se consideró más prometedora. Un total de 68 aviones fueron liberados. An-22 se utiliza hasta nuestros días.
Descripción de An-22
An-22 fue creado de acuerdo con el esquema clásico, tiene un fuselaje ancho, con una alta disposición del ala. La cabina está en la parte delantera de la aeronave, y la escotilla de carga en la parte trasera. El fuselaje está dividido en varias partes. El arco está dividido en dos cubiertas, la cabina del navegador está en la cubierta inferior y el resto de la cabina de la tripulación está en la cubierta superior. También en la nariz hay un pequeño compartimento de pasajeros. En la parte media de la aeronave está el compartimiento de carga, es hermético, tiene un piso de titanio y accesorios para las operaciones de carga. El diseño del compartimiento de carga permite el aterrizaje de equipos militares y personal.
La aleta de la cola tiene dos quillas, consta de un timón y dos quillas con timones giratorios. El tren de aterrizaje de la aeronave tiene tres soportes, el tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas y el tren de aterrizaje principal tiene tres soportes con dos ruedas. La presión del aire en las ruedas del chasis se puede ajustar automáticamente, tanto en el aire como en el suelo. Esto permite el despegue y el aterrizaje desde sitios no equipados.
El avión tiene cuatro motores turbohélices NK-12MA, ponen en marcha tornillos coaxiales de cuatro palas (el tornillo delantero gira a la derecha y el tornillo trasero gira a la izquierda) y proporciona al automóvil una alta velocidad y capacidad de carga. Una de las características importantes del An-22 es el consumo de combustible extremadamente bajo.
Especificaciones de aviones
A continuación se presentan las características tácticas y técnicas de la aeronave.
| Envergadura, m | 64,4 |
| Longitud del ala, m | 57,31 |
| Altura del avión, m | 12,53 |
Peso de la aeronave, kg | |
| Vacio | 118727 |
| Despegue normal | 205000 |
| Despegue maximo | 225000 |
| Kg de combustible | 96000 |
| Tipo de motor | 4 × TVD NK-12MA |
Velocidad de | |
| Velocidad máxima, km / h | 650 |
| Velocidad de crucero, km / h | 560 |
| Gama práctica, km | 5225 |
| Rango de ferry, km | 8500 |
| Techo, m | 9000 |
| Kg de carga | 60000 |
| Tripulación | Cinco a siete personas |
| Numero de pasajeros | 28 personas |
Modificaciones del An-22 "Antey"
Hay varias modificaciones de esta máquina, que fueron construidas para diferentes propósitos y en diferentes momentos. Pero aún más interesantes son las modificaciones de este avión, que se desarrollaron, pero no entraron en la serie.
- An-22 - básico
- An-22A - aviones con una carga útil de 80 toneladas;
- An-22PZ - transportaba componentes y componentes para el An-225 y An-124 en el fuselaje.
Modificaciones del An-22, desarrolladas en diferentes años:
- An-22 "anfibios": esta máquina se creó a principios de los años sesenta. Querían usarlo para colocar minas, dejar caer cargamentos, llevar a cabo operaciones de rescate en el mar y suministrar submarinos;
- An-22PLO: un avión diseñado específicamente para combatir submarinos con una planta de energía nuclear. Para este avión, se desarrolló un reactor especialmente diseñado. El avión tenía un rango enorme;
- An-22PS - búsqueda y rescate;
- An-22R - portador de misiles intercontinentales;
- An-22SH - aeronave con un fuselaje más ancho;
- An-122-KS - cisterna de combustible.
También sobre la base de "Anthea" se desarrolló un avión de pasajeros.
