IL-112 es un avión de transporte ligero ruso, que se encuentra actualmente en la etapa de diseño. El desarrollo es conducido por el complejo de aviación llamado así por S. Ilyushin.
Historia del desarrollo
Ya a fines de la década de 1980, el ejército soviético necesitaba un avión de transporte nuevo, más confiable y poderoso para el transporte de mercancías, así como el personal de las unidades. Los aviones de transporte An-12 y An-26, que estaban en servicio con aviones de transporte en ese momento, ya estaban moralmente obsoletos, lo que solo confirmó la opinión de los militares sobre el nuevo avión. Sin embargo, la difícil situación en el país permitió comenzar el desarrollo solo a principios de los años 90.
El desarrollo y diseño del nuevo avión involucró al complejo de aviación que lleva el nombre de S. Ilyushin. Al mismo tiempo, el IL-112 originalmente (este es el nombre que recibió la aeronave) fue planeado como un avión de pasajeros de media distancia, que debía reemplazar a Tu-134 y Tu-154 obsoletos en vuelos nacionales.
Se planificó financiar el desarrollo de la aeronave a través de la venta de petróleo Bashkir, para lo cual se creó la compañía Il-Bashkiria.
Además, se hicieron preparativos para la producción en serie de la aeronave Il-112, que comenzaría en 1994, en la asociación de producción de aviación de la ciudad de Kumertau. Sin embargo, la difícil situación económica en el país asestó un duro golpe a estos planes, y no fue posible completar el desarrollo y comenzar la producción en masa de la aeronave. Posteriormente, se decidió iniciarlo en Voronezh, en la compañía de construcción de aviones Voronezh Joint-Stock. Y, sin embargo, hasta principios de la década de 2000, el proyecto se detuvo.
En abril de 2004, el proyecto de la aeronave Il-112 ganó la competencia, celebrada por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, en un avión de transporte ligero. Debido a esto, el IL-112 comenzó una nueva vida: la construcción de su primer prototipo se planeó para 2006, y ya en 2007 se planeaba comenzar la producción en masa, que podría ser de 18 autos al año. Sin embargo, debido a la baja financiación del proyecto, el plazo se amplió significativamente. Por lo tanto, la finalización del ensamblaje de los primeros cuatro modelos de la aeronave se planeó para fines de 2010 - principios de 2011. Sin embargo, pronto el Ministerio de Defensa de Rusia dejó de financiar el proyecto y se interrumpió el montaje de la aeronave.
La situación cambió solo con la llegada de Sergei Shoigu como Ministro de Defensa. En 2013, comenzaron las negociaciones entre el Complejo de Aviación S.Ilyushin y el Ministerio de Defensa, lo que resultó en la firma de un contrato para continuar el ensamblaje de la aeronave Il-112, así como su refinamiento. Por lo tanto, las últimas noticias a partir de 2018 son bastante optimistas: en el próximo, en 2018, se espera que el primer IL-112 se suministre para pruebas estatales, y en 2019, y el comienzo de la producción en masa. Cómo se desarrollará la situación alrededor del avión de transporte IL-112 en el futuro: el tiempo lo dirá.
Resumen de la aeronave y sus características.
Aerodinámicamente, el Il-112 es un monoplano de diseño normal con un ala alta. Chasis - triciclo, ubicado debajo del fuselaje. La central eléctrica Il-112 está representada por dos motores turbopropulsores TB7-117CT. La tripulación está formada por dos pilotos.
La versión para pasajeros del IL-112 tendrá una capacidad de 44 personas; La variante de carga tendrá una capacidad de carga de 6 toneladas.
Características de vuelo de la aeronave IL-112:
- Aviones de proyección:
- perfil - tornillo monoplano con ala alta recta
- tripulación - 2 pilotos
- capacidad de pasajeros - 44 (versión de carga y pasajeros)
- capacidad de carga - 6 toneladas (carga máxima)
- longitud - 23,5 m
- envergadura del ala - 25.7 m
- altura - 8,9 m
- peso en vacío - 15 t
- Peso normal de despegue - 20.4 toneladas.
- max. peso de despegue - 21 t
- Capacidad del tanque de combustible - 7900 l
- Las principales características de la central:
- número de motores - 2
- tipo de motores - turbohélice
- motor - TV7-117CT
- potencia - 2 × 2800 hp
- hélice - de una sola hilera de seis palas AB-112
- diámetro del tornillo - 3,9 m
- empuje - 3 645 kgf
- posquemador - 4 145 kgf
- Consumo de combustible - 500 l / h
- Velocidad máxima - 550 km / h
- Velocidad de crucero - 480 km / h
- Alcance práctico: 1.000 km a carga máxima, 3.400 km, 3,5 toneladas.
- Rango de destilación - 5,200 km.
- Práctico techo - 7.600 m.
- Longitud de despegue - 870 m
- longitud del camino - 600 m
Perspectivas IL-112
Según varios militares de alto rango, el avión de transporte Il-112 tiene perspectivas bastante buenas en la estructura de las Fuerzas Armadas de Rusia. Cabe señalar que el principal requisito previo para el éxito de la aeronave es que hoy la flota de transporte de aeronaves en el ejército ruso consiste principalmente en An-12, An-22 y An-26 obsoletos, que se están retirando gradualmente. En tal situación, el ejército simplemente necesita una nueva aeronave que sea capaz de resolver las tareas asociadas con el transporte de carga y personal. Además, no debemos perder de vista la actualización de alta calidad de la aviación rusa, gracias a la cual podemos decir con mucha confianza que esta vez el IL-112 se lanzará definitivamente y se pondrá en producción en masa.
El Il-112 también tiene un buen potencial para varias modificaciones, gracias a las cuales también se pueden crear aviones de guerra electrónica y de reconocimiento, telemetría, aviones para las necesidades del Ministerio de Situaciones de Emergencia e incluso puestos de mando aéreos basados en él. Por supuesto, el IL-112 aún está por delante del período de prueba del estado, pero lo principal es que el modelo ha visto potencial y tiene todas las oportunidades para encontrar su nicho en la composición de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
Conclusión
Hoy en día, el IL-112 continúa desarrollándose y mejorándose activamente, de modo que en unos pocos años existe la posibilidad de obtener un avión bueno y confiable para las necesidades del ejército. Sin embargo, el principal problema es que el concepto general de desarrollo de hace 25 años puede volverse obsoleto en los próximos 10 a 20 años, lo que provocará una necesidad aún mayor de modernizar la flota de transporte militar nacional.
