GAZ-63 - Camión soviético con fórmula de ruedas 4x4, cuya historia comenzó en 1938. Para todo el tiempo de producción en serie, se produjeron más de 450 mil copias. La característica principal a finales de los años 30 del siglo XX fue la capacidad de la máquina, que era de 2 mil kilogramos.
Historia de la creación
El diseño del coche comenzó en 1938. Los ingenieros del primer prototipo se reunieron un año después y luego se enviaron de inmediato a numerosas pruebas. No hubo tiempo para crear un diseño único. Los especialistas se enfrentaron a la tarea de crear un automóvil capaz de pasar por carreteras infranqueables a cualquier rincón del país. La cabina fue tomada de otros autos GAZ, el chasis fue desarrollado desde cero. En la línea de la empresa, se convirtió en el primer vehículo con tracción total y ruedas de barras de un solo lado.
Junto con el modelo 63, hubo un desarrollo de un camión civil, que recibió el índice "51". Fue la variante militar la que formó la base, las unidades técnicas se unificaron en un 80%. Esto redujo el costo, dejó caer la carga en las líneas de producción, como los camiones civiles y militares recogidos en el mismo transportador.
Algunos nodos técnicos eran únicos, se convirtieron en un avance innovador de su tiempo. Motor colocado sobre el eje delantero. Debido a esto, redujeron el tamaño del automóvil y aumentaron la capacidad de carga. La base del sistema de frenos puso un accionamiento hidráulico.
Ambas versiones pasaron con éxito todas las pruebas. La gerencia de la planta recomendó que la gerencia comience la producción en masa pronto. Esto fue evitado por el estallido de la Gran Guerra Patriótica. El proyecto comenzó en 1943, que fue un punto de inflexión en la guerra.
El problema fue el progreso científico que se produjo en 4 años. En ese momento, los fabricantes soviéticos se familiarizaron con el transporte estadounidense, que se dirigía a la planta de automóviles Gorky. Los ingenieros tomaron algunos componentes técnicos de los productos estadounidenses, y algunos los mejoraron con los modelos existentes.
Características de diseño
Soluciones de diseño de cabinas tomadas de homólogos extranjeros. La capucha se hizo más corta, las alas obtuvieron una fórmula en forma de L, los faros se protegieron del daño por la rejilla. A primera vista, era difícil distinguir dónde estaba el desarrollo soviético y dónde estaba el estadounidense. La versión final también recibió cambios de diseño. En la base estaba la cabina GAZ-51: los dispositivos de iluminación estaban incrustados en las alas, y su forma se redondeaba más. A pesar de esto, las características generales en apariencia permanecieron.
El primer transporte ensamblado de GAZ-63 recibió cabinas de madera. En esos años, la Unión experimentó una escasez de chapa. En 1950, la cabina se convirtió en madera-metal (las puertas eran de madera). Se convirtió en full metal en 1956, cuando la economía del país comenzó a elegir la crisis de la posguerra. La disposición interna de la cabina correspondía al propósito militar: hay poco espacio libre, el asiento del conductor es rígido, el sistema de calefacción apareció 4 años después del inicio de la producción en masa.
El cuerpo fue diseñado para transportar diversos bienes y soldados. En las embarcaciones se instalaron tableros de madera altos. Para el aterrizaje se utilizan bancos plegables de madera. El paquete incluía un toldo que se instaló en un marco que consta de cuatro arcos metálicos. La capacidad máxima en carreteras de asfalto es de 2 toneladas, mientras que viajando fuera de carretera, se redujo a una tonelada y media. La versatilidad agregó la capacidad de transportar remolques, cuya masa no supera las 2 toneladas.
Características técnicas de GAZ-63
El motor del carburador estaba equipado con seis cilindros. El sistema de refrigeración líquida afrontó sus tareas. El motor GAZ-63 es una mezcla de GAZ-11 y Dodge D5. Desarrolló hasta 70 caballos de fuerza, lo que en aquellos días era un indicador aceptable. La velocidad máxima es de 65 kilómetros por hora, y la reserva de energía es de 650 kilómetros.
Carga máxima - 195 litros. Tal volumen contenía en sí los tanques principales y adicionales. Para repostar gasolina usada A-66. El consumo medio por cada 100 kilómetros es de 25-30 litros. Unos años después del inicio de la producción, los diseñadores independientes ensamblaron una unidad diesel para la máquina.
La caja de cambios GAZ-63 tenía 4 velocidades, la razdatka GAZ-63 tenía dos velocidades y un demultiplicador. El embrague está hecho en el tipo seco, tiene un disco. En la base del eje delantero hay juntas de rótula de igual velocidad angular. Ambos puentes fueron suspendidos por manantiales semi-elípticos.
Las características del GAZ-63 permitieron el uso del chasis para la creación de vehículos especiales. El fabricante instaló equipamiento militar y civil para diversos fines. El taller móvil y el camión de bomberos se convirtieron en las perlas. La mayor parte de las copias liberadas fueron ordenadas por el gobierno para necesidades militares. Aislamiento térmico y acústico realizado a alto nivel, los equipos de comunicaciones trabajaron sin interrupción.
Especificaciones generales:
- Longitud total - 5,525 metros;
- Ancho total - 2,2 metros;
- La altura total de la cabina - 2,25 metros;
- Distancia al suelo - 27 centímetros;
- Peso - 3,2 toneladas;
- El peso de la máquina cargada - 5.35 toneladas;
- La velocidad máxima es de 65 km / h.
El lanzamiento terminó en 1968. Produjo más de 450 mil copias, que se adaptaron a las necesidades no solo de Rusia, sino también de los países de la Unión Soviética. También se estableció la exportación a Asia, África y Oriente Medio. Algunos GAZ-63 operados en nuestros días. A veces puedes encontrar ofertas en el mercado secundario. Los coches se ofrecen en diferentes calidades. Hay en el bien. Estos son los especímenes que han sido eliminados por muchos años. El precio promedio oscila entre 20 y 150 mil rublos.
Ámbito de aplicación
Un lote experimental para pasar las pruebas finales se estableció en 1945, después de lo cual recibió la aprobación de I.V. Stalin y toda la dirección del partido. La producción en masa se estableció en 1948, dos años después del modelo civil. El auto recibió altas calificaciones y buenas críticas de miles de consumidores en todo el país.
GAZ-63 es capaz de superar varios obstáculos. Off-road, fosos, obstáculos de agua con una profundidad de no más de 80 centímetros, nieve suelta y muchos otros. Recibió un uso generalizado para la entrega de bienes, equipos y personas en regiones remotas e inaccesibles de la Unión.
Los vehículos militares recibieron demanda entre la población civil. La aplicación no era tan amplia como en el ejército. La mayoría de las veces, los lotes pequeños se compraban para servir a la agricultura. Transporte sobrecargado, por lo que rápidamente cayó en mal estado y exigió reparaciones frecuentes. La tracción en las cuatro ruedas se consideraba una ventaja indiscutible para el campo, pero muchos no estaban satisfechos con la monotonía. En opinión de los clientes, la planta ha desarrollado modificaciones con ruedas de eje trasero de barra colectora de doble eje.
El coche mostró poca estabilidad en la carretera. Esto afectó el estrecho potasio de las ruedas y una gran distancia al suelo. Con poca frecuencia, la omisión estructural hizo que la máquina se volcara. Se requirió especial precaución al ingresar un giro a los conductores, que conducían un vehículo especial. El problema de auto-tracción se resolvió en el modelo con el índice "A", que estaba equipado con un cabrestante.
Modificaciones
Sobre la base de la versión estándar, se han desarrollado muchos modelos.
GAZ-63A
El más popular fue considerado un camión con el índice "A". Él tiene un cabrestante. Los diseñadores lo colocaron frente al búfer, ubicado frente al marco. El cabrestante funcionó a expensas del eje de transmisión desde la toma de fuerza. La longitud del cable es de 65 metros, su capacidad de carga era de 4,5 mil kilogramos. Un dispositivo de remolque apareció en el bastidor trasero. La cabina y las estructuras de la carrocería no fueron cambiadas.
Otros modelos
Además de GAZ-63A, existen otras versiones:
- "E" - recibió equipo eléctrico blindado;
- "AE" - combina las innovaciones de las dos modificaciones anteriores;
- "U" - la versión fue desarrollada para la exportación a otros países;
- "AU" - modelo de exportación con un cabrestante;
- "UE": modelo para entrega a otros países con equipo eléctrico blindado;
- "Yu" - un vehículo para operar en un clima tropical;
- "EH" - similar a la máquina modelo anterior con equipo eléctrico blindado;
- "П" - el tractor de silla de montar con ruedas de barra de distribución dvukhskatnaya.
Hay varias otras variantes poco comunes que incluyen vehículos contra incendios, camiones cisterna, etc.
¿Qué se puede hacer?
GAZ-63 - el coche legendario con una rica historia. Trajo muchos beneficios no solo para nuestro país, sino también para los países extranjeros a los que se exportó. La alta calidad del automóvil se confirma por el hecho de que algunas copias se operan en nuestro tiempo, casi 50 años después de la finalización de la producción.
