GAZ-55 es una camioneta de ambulancia de fabricación soviética producida por la planta de automóviles Gorky desde 1938 hasta 1950. En la industria militar se conoce bajo el símbolo M-55. Reunidos en base a GAZ-MM o GAZ-MM-B. Durante 12 años, los diseñadores han recogido un poco más de 12 mil copias.
Información general sobre GAZ-55
Se desarrolló un nuevo modelo de transporte médico debido a la inadecuada utilización en condiciones de combate de GAZ-AA y ZIS-5. Se desempeñaron bien en la esfera civil, pero en el frente mostraron resultados insatisfactorios. En 1938, se completó la creación de una nueva generación de planos de ambulancia.
Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, el liderazgo del país decidió simplificar el diseño del automóvil para ahorrar recursos y acelerar el proceso de ensamblaje. Los guardabarros delanteros y los guardabarros traseros dejaron de fabricarse por tecnología extruida, en cambio, se utilizaron láminas planas en la producción. El faro delantero derecho y los frenos delanteros abolidos. El dispositivo del silenciador se simplificó, los amortiguadores hidráulicos se retiraron de la suspensión trasera y se reemplazaron por los estándar.
GAZ-55 estaba por delante en cuanto a la calidad del movimiento de otros camiones que se utilizaron para sacar a los soldados heridos del campo de batalla. En tierra los coches se movían con confianza, no saltaban. La ausencia de sacudidas y acumulación es una condición importante para el transporte de personas gravemente heridas. Para todo el tiempo de operación, la técnica ha salvado la vida de miles de personas.
La producción en masa se detuvo en 1950, cuando se completó el desarrollo de una nueva generación, el GAZ-653, que se basaba en el chasis de transporte de camiones GAZ-51. Según la documentación oficial, durante 12 años la compañía ha producido 12.044 copias. En nuestro tiempo, no hay máquinas sobrevivientes de este modelo. Algunas personas confunden GAZ-55 con GAZ-A, que se encuentra en el Museo de Moscú en Poklonskaya Hill.
Diseño GAZ-55
Especificaciones:
- Diseño - tracción trasera;
- Fórmula de rueda - 4x2;
- Longitud - 5,4 m;
- Ancho - 2 m;
- Altura - 2,3 m;
- Distancia entre ejes - 3,3 m;
- Distancia al suelo - 20 cm;
- El volumen de la central eléctrica - 3,28 l;
- Potencia - 50 caballos de fuerza;
- La velocidad máxima es de 50 km / h.
Marco lateral tipo escalera realizado mediante tecnología de estampación. Al frente de la planta de energía de marco sujetado. El motor de gasolina, que consta de cuatro cilindros, tenía una estructura en línea. El volumen de trabajo fue de 3.28 litros, y la potencia máxima se alcanzó en 2.8 mil revoluciones y fue de 50 caballos de fuerza. El motor funcionó junto con una transmisión manual de cuatro velocidades (tres delanteras y una trasera).
Para enfriar la planta de energía respondió el radiador de agua, ubicado frente a ella. El tanque de combustible se colocó detrás del torpedo sobre las rodillas del pasajero. Un dispositivo de este tipo proporcionaba gasolina de flujo automático al carburador. El motor fue arrancado por arranque eléctrico. Equipo eléctrico operado a una tensión de seis voltios. La potencia del motor fue suficiente para acelerar a 70 km / h, lo que para los 40-50 del siglo pasado se consideró un buen indicador.
Tradicionalmente, los ejes trasero y delantero estaban unidos al bastidor. Para fijar el eje delantero, se utilizaron un resorte semielíptico transversal y un par de amortiguadores hidráulicos de palanca de simple efecto. Se utilizaron dos resortes longitudinales de tipo voladizo para sujetar el eje trasero a la estructura del bastidor.
En el dispositivo del eje trasero se incluye el engranaje principal, que está integrado en el trabajo de la caja de cambios con un eje de hélice. El eje de transmisión recibió una construcción compleja: se instaló en un tubo y se unió rígidamente a la caja de engranajes principal.
Los ejes tienen ruedas diferentes. Hacia adelante, se instalaron neumáticos de goma 6.5–20, y ruedas gemelas de tipo disco, hacia atrás, con neumáticos de goma del mismo tamaño. El sistema de freno mecánico funcionaba en todas las ruedas (antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial). La base del trabajo es la unidad de cable. También había un freno de mano que bloqueaba las ruedas del eje trasero.
Estructura del cuerpo en madera. En el exterior, se recortó con chapa de acero y el interior se armó de láminas de contrachapado. La zona del conductor estaba separada del compartimiento sanitario por una partición. La cabina se calentó con tubos de escape. Para convertir el calor de ellos se utilizan dos calentadores. Estaban en el suelo y disfrazados de tiendas. Para mantener el aire fresco dentro del cuerpo, la tripulación utilizó un sistema de ventilación. Consistía en tres ventiladores: dos dibujaban en el aire, uno tiraba. Los ventiladores estaban en el techo. La estructura de palangre podría alojar hasta tres soldados heridos.
Para iluminar la carretera en la oscuridad, el conductor usó un par de luces eléctricas (después del inicio de la Segunda Guerra Mundial solo quedaba una). Ellos, junto con la bocina, estaban unidos a una viga instalada entre las alas delanteras. Para limpiar el parabrisas de la suciedad y la precipitación, el conductor utilizó un limpiaparabrisas. Se conectó con un tubo al colector de admisión del carburador, debido a lo cual se activó la unidad de vacío y el limpiador se puso en funcionamiento.
El parachoques delantero fue construido a partir de dos vigas de acero. Se enfrentó a la tarea de proteger a los vehículos de daños menores. Espejo retrovisor instalado en el bastidor izquierdo de la cabina. Para simplificar el aterrizaje, los diseñadores agregaron pasos al dispositivo, que es un diseño único con las alas delanteras.
El GAZ-55, que se usaba en medicina civil, estaba pintado en blanco, gris y color arena. Para la industria militar, el cuerpo estaba cubierto con una pintura especial de un color protector. Por encima de la cabina en el techo había una linterna de señalización con una cruz. Lo encendieron durante viajes urgentes para que los conductores de los automóviles que se aproximaban cedieran.
En la cabina del automóvil, delante del conductor, había un tablero de instrumentos, que consistía en un indicador de combustible óptico, un amperímetro y un velocímetro. A la izquierda del panel estaba situado el bloqueo de encendido. La iluminación externa de los indicadores era una pequeña bombilla ubicada en la parte superior del escudo.
La base del sistema de dirección era un gusano globoide y un doble rodillo. La relación de transmisión del mecanismo de dirección es de 16.6. El botón de la bocina y el interruptor de la luz estaban ubicados en el centro del volante de cuatro radios.
Detrás del volante, los ingenieros colocaron dos palancas. El primero fue el responsable de ajustar el tiempo de encendido, y el segundo para fijar la posición del acelerador del carburador. Justo encima del acelerador se instaló un gatillo especial que usó el conductor para arrancar el motor. Para el pie derecho, los choferes hicieron un apoyo especial para aumentar la comodidad de las condiciones de trabajo.
¿Qué se puede concluir sobre el GAZ-55?
El automóvil GAZ-55 atravesó toda la Gran Guerra Patriótica, brindando un gran apoyo al ejército soviético. Los soldados heridos tuvieron que ser sacados de debajo de los ataques aéreos, ataques de tanques y otros puntos calientes. Las principales ventajas del modelo 55 incluyen:
- Diseño simple y confiable;
- Alto stock de recursos de trabajo de las principales unidades técnicas;
- Condiciones de trabajo cómodas (hasta versiones simplificadas de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial);
- Alta permeabilidad;
- Buen rendimiento
La principal desventaja era la falta de piezas de repuesto y herramientas para las reparaciones a bordo del transporte. Los diseñadores los sacrificaron a favor de expandir el compartimiento sanitario para aumentar la carga máxima de los soldados heridos. A pesar de esto, en caso de avería, fue posible llevar a cabo trabajos de reparación operativa en el asentamiento más cercano.
