GAZ-MM - Camión soviético, que fue producido por la planta de automóviles Gorky. En las personas se llamaba "medio trabajo" debido a la capacidad de carga de 1.5 toneladas. El coche es una versión mejorada de "AA". La principal diferencia es un motor más potente. Las diferencias externas entre los dos modelos no fueron.
Información general sobre GAZ-MM
El automóvil se fabricó durante mucho tiempo y, en años diferentes, empresas de todo el país participaron en el montaje. La planta de Gorky produjo MM desde 1937 hasta 1948. En el año 47 del siglo pasado, la capacidad de producción se transfirió a la UAZ (hasta 1956). Los primeros dos años para operar completamente el transportador con un camión mejorado no funcionaron. El motivo fue la escasez de las unidades de potencia requeridas, que se destinaron a los automóviles más prioritarios en los años anteriores a la guerra: AAA y BA-10. La producción en masa comenzó en 1940, que duró hasta 1956.
Existe información no oficial de que desde 1950 hasta 1956 en Ulyanovsk no armaron autos nuevos, sino que repararon cuidadosamente los viejos, equipándolos con piezas nuevas.
Durante la Gran Guerra Patriótica, debido a la falta de recursos, los ingenieros cambiaron a una versión simplificada que recibió un índice MM-B. Sobre su base, lograron crear varias modificaciones. La cabina estaba hecha de madera en esos años, se instaló una lona en el techo. En el año 42, varios lotes grandes privaron la puerta, reemplazándolos con válvulas de seguridad de lona. Alas angulares hechas de cualquier hierro adecuado, simplemente doblando a la forma deseada. Después de la guerra, la tecnología de producción de las alas no cambió.
Una gran cantidad de copias de trabajo del GAZ-MM estuvo en servicio con el Ejército Rojo hasta 1962. En este año, se emitió un decreto que prohíbe la operación de vehículos con un freno accionado mecánicamente, como resultado de lo cual todos los modelos fueron cancelados.
A lo largo de toda la historia de la producción, lograron producir alrededor de 200 mil copias. El transporte fue uno de los más populares en el Ejército Rojo. Fue apreciado por la simplicidad del diseño, para que los conductores pudieran realizar reparaciones operativas en el campo. La calidad de muchas unidades de potencia dejaba mucho que desear, por lo tanto, se producían averías frecuentes.
Construcción GAZ-MM
El GAZ-MM, como su antecesor, fue notable por su diseño simple. La base del transporte era un chasis de bastidor con una suspensión de resorte. En esos años, la mayoría de los camiones pequeños iban en tal esquema. Plumaje de cabina tomado del GAZ-A y adaptado al camión.
Descripción de las características técnicas:
- Longitud - 5,2 m;
- Ancho - 2 m;
- Altura - 1,9 m;
- Distancia al suelo - 20 cm;
- Distancia entre ejes - 3,3 m;
- Fórmula de rueda - 4x2;
- Peso - 1,75 toneladas;
- Potencia del motor - 50 hp;
- La velocidad máxima es de 70 km / h.
La principal diferencia con la AA fue la nueva central eléctrica. El motor GAZ-MM sufrió modificaciones, de modo que los ingenieros pudieron aumentar la potencia de 40 a 50 caballos de fuerza. El motor se mantuvo igual sin pretensiones. El combustible estándar era la gasolina AI-52, pero los conductores a menudo llenaban el auto con queroseno. Como lubricante utiliza autohol y nigrol usado en industria. La unidad de potencia trabajó junto con una transmisión manual, que tenía cuatro etapas: tres delanteras y una trasera.
El dispositivo de la suspensión trasera y transmisión era único. El tubo de empuje actuaba como un empuje longitudinal. Dentro había un eje de transmisión de tipo cerrado, que se hizo más fuerte en el modelo mejorado. La principal desventaja de este diseño fue el contacto constante de la viga con un buje de bronce. Debido a esto, este último perdió rápidamente su calidad y falló. Los diseñadores también mejoraron la suspensión delantera. Cambiaron el acoplamiento del empuje del chorro, como resultado de lo cual aumentó el stock de recursos de trabajo. Pero no se puede decir que haya un aumento significativo: durante la guerra, el camión fue explotado con una sobrecarga constante, lo que provocó daños fatales.
Entrantes fueron alimentados por baterías. Durante el período de la Segunda Guerra Mundial, sufrieron una grave escasez, además de romperse a menudo. Con mucha suerte, sirvieron un poco más de seis meses. Para no perder tiempo en reemplazar el motor de arranque, los conductores iniciaron el transporte por medio de la manija. Los lugares débiles fueron los neumáticos, cuyo recurso de trabajo no superó los 8-9 mil kilómetros. Las ruedas tenían un tamaño de 6.00-520.
A pesar de la falta de recursos, GAZ-MM y AA se convirtieron en los autos más populares en los años anteriores a la guerra y la guerra. El número de copias emitidas de ambos modelos y sus variedades fue ligeramente inferior a un millón. En la base del chasis, recolectaron muchos tipos de equipos para fines especiales, que se utilizaron con fines militares y económicos. Muchas unidades técnicas se unifican al crear nuevos vehículos de combate, tanques ligeros, BA-6 y BA-10.
Modificaciones GAZ-MM
Sobre la base de la GAZ-MM, los especialistas de la planta de automóviles de Gorky desarrollaron varias variedades:
- MM-B es una versión simplificada del camión. En los primeros años de la guerra, debido a una gran falta de materiales, se privó al automóvil del techo y de las puertas (en su lugar se usó lona). Después de 1944 el techo y las puertas de madera fueron devueltos al transporte. Para acelerar el proceso de montaje, la tecnología eliminó el silenciador, el parachoques y los frenos delanteros. Faro y el limpiaparabrisas dejaron solo en el lado del conductor. El portón trasero se recostó contra el cuerpo;
- 410 (1938-1950) - un camión volquete construido sobre el chasis MM. Llevaba cargas que pesaban hasta 1.200 kilogramos, tenía una función de auto descarga. La plataforma estaba hecha de metal. Los datos sobre el número de copias recogidas no están disponibles;
- 42 (1938-1949): el motor estándar de 50 hp fue reemplazado por un generador de gas. Se utilizaron calzos de madera como combustible, lo que permitió desarrollar una potencia de hasta 38 caballos de fuerza. El camión transportaba hasta 1.000 kilogramos de carga. 150–200 kg de carga útil se recogieron por stock de cuñas;
- 43 (1938-1941) - similar a la versión anterior. Se redujeron las dimensiones del motor, se utilizó carbón como combustible. La modificación no ha recibido una distribución amplia, habiéndose limitado a lotes pequeños;
- 44 (1939) - un modelo que se movió en gas de petróleo licuado. Los cilindros de combustible fueron colocados debajo de la plataforma de carga. En 1939, una pequeña serie abandonó la línea de montaje;
- 60 (1938-1943) - versión de media pista. La oruga fue hecha en el tipo de goma-metal. El puente estándar era el responsable de conducirlo. El coche utilizado para el movimiento en las regiones cubiertas de nieve;
- 65 (1940) - el desarrollo más infructuoso de los especialistas de Gorki dentro de esta familia. Un lote experimental de vehículos con propulsión de ruedas seguidas no pudo hacer frente a una sola prueba de polígono. También tenía un alto consumo de combustible, que no estaba permitido en los años de guerra (60 litros por 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - un autobús diseñado para 17 pasajeros. La producción involucró a una subsidiaria de GAZ - Gorky Bus Plant. En el corazón del cuerpo hay un marco de madera, decorado con paneles de metal. Fue el autobús más popular en los años anteriores a la guerra y la posguerra;
- 55 (1938-1950) - el auto de ambulancia más masivo, que estaba en servicio con el Ejército Rojo. Los ingenieros mejoraron el diseño y reelaboraron el cuerpo. La capacidad máxima es de 10 personas.
Gran cantidad de especies está muy extendida. La técnica hizo una contribución invaluable a la victoria en la Segunda Guerra Mundial y para ayudar en la restauración de la Unión en los años de posguerra.
Pico gloria de camiones GAZ-MM
El coche se convirtió en una leyenda durante la Gran Guerra Patria. El camión fue considerado el más común en la URSS. Después del estallido de las hostilidades, todas las copias de la economía nacional recurrieron al Ejército Rojo. El número de máquinas en funcionamiento a mediados de 1941 fue de 151 mil. MM se utilizó para abastecer a varios departamentos y fábricas con recursos en todo el país.
La mayor contribución de la tecnología se ha invertido en el bloqueo de Leningrado. En noviembre, el enemigo bloqueó todas las rutas de acceso a la ciudad, como resultado de lo cual se volvió imposible proporcionar recursos. El 22 de noviembre, el primer convoy de camiones con comida partió hacia Leningrado a lo largo del "Camino de la Vida" que pasa por el lago Ladoga.
El transporte de mercancías superó una larga distancia bajo el constante bombardeo del enemigo. A pesar de las difíciles condiciones de trabajo, el transporte de recursos tuvo lugar todos los días hasta el final del invierno. Los parches de hielo más gruesos se destacaron por la facilidad de movimiento, mientras que los controladores trabajaron en heladas severas, quienes se encargaron de coordinar el movimiento en caso de que las máquinas entraran en las aberturas y grietas. Algunos conductores retiraron las bisagras de la puerta para que, en caso de emergencia, fuera posible dejar el vehículo rápidamente.
El Camino de la Vida funcionó prácticamente hasta finales de abril. A mediados de este mes, la temperatura subió a +15 grados centígrados, razón por la cual el hielo comenzó a derretirse activamente. La cubierta del camino estaba cubierta de agua (en algunos lugares, la profundidad era de 45 cm), pero esto no detuvo al camión en el camino hacia el cumplimiento de las tareas establecidas. Oficialmente, el movimiento en el lago se detuvo el 21 de abril, pero algunos conductores continuaron transportando alimentos y evacuando a los residentes de la ciudad hasta el 24 de abril. Durante el invierno, numerosos GAZ-MM transportaron un poco más de 361 mil toneladas de carga útil (de las cuales 262 mil toneladas son alimentos).
¿Qué se puede concluir?
GAZ-MM: el transporte legendario, que permanecerá para siempre en la historia de nuestro estado. Cada celebración del final del bloqueo de Leningrado no está completa sin mencionar este camión, gracias al cual se han salvado decenas de miles de personas. Los dibujos del automóvil no se conservaron en los archivos de la planta de automóviles de Gorky. El único espécimen sobreviviente se puede ver en el Museo de Historia Militar Doméstica, que se encuentra en el pueblo de Padikovo, región de Moscú.
