El Il-38 es un avión antisubmarino desarrollado por la oficina de diseño experimental de S. V. Ilyushin en 1961.
La historia de la IL-38.
Finales de los 50: principios de los 60 del siglo XX se caracterizan por una nueva espiral de tensión entre los Estados Unidos y la URSS. La razón principal de esto fue la revolución en Cuba, que se convirtió de un satélite estadounidense real en un aliado de la URSS. En este sentido, el liderazgo de la Unión Soviética era consciente del creciente papel de la Armada en un posible conflicto futuro, especialmente los submarinos. En este sentido, surgió la idea de crear un avión antisubmarino que pudiera minimizar los riesgos de los submarinos enemigos y permitirles despejar, por ejemplo, un área completa. El resultado de todas estas consideraciones fue la decisión del Consejo de Ministros de la URSS, emitida en el verano de 1960, que dio instrucciones a la oficina de diseño experimental de Ilyushin para desarrollar un avión antisubmar que podría usarse en diversas condiciones climáticas (tanto en el norte como en climas tropicales).
Inicialmente, el departamento de diseño de Ilyushin se enfrentó con la tarea de determinar el modelo base para el futuro avión antisubmarino. Después de considerar varias opciones, se decidió basar el avión de pasajeros Il-18. Este avión tenía las características aerodinámicas necesarias, y también tenía un diseño muy adecuado. En el curso del desarrollo, también se decidió abandonar las armas defensivas, que anteriormente se habían visto obligadas a armar aviones antisubmarinos y anti-submarinos. En la oficina de diseño experimental, esto se debió al hecho de que la máquina de cañones de torreta con una masa de 1-1.5 toneladas incrementó significativamente el peso de despegue de la aeronave, lo que afectará su maniobrabilidad y la longitud requerida de la pista.
El nuevo avión, que recibió el nombre de IL-38, se creó rápidamente, y su primer prototipo ya se construyó en otoño de 1961. En septiembre del mismo año, se realizó el primer vuelo del IL-38. El auto se mostró bien en el aire: estaba estable, era fácil de despegar y aterrizar.
Aunque el IL-38 tomó prestados los elementos principales del diseño del IL-18, pero durante el desarrollo la máquina sufrió una serie de cambios serios:
- el ala del avión se movió tres metros hacia adelante y el relleno estructural del avión se modificó significativamente;
- para aumentar el rango máximo de vuelo en el fuselaje de la IL-38 colocado un tanque de combustible adicional;
- en el fuselaje de la aeronave, se asignaron dos salas especiales para torpedos y bombas, así como para boyas;
- Muchos sistemas de aeronaves han sido radicalmente rediseñados. Esto también se aplica al "relleno" interno de la aeronave: se instalan un equipo electrónico especial y sistemas a bordo.
El período de pruebas estatales de la IL-38 comenzó en el verano de 1965 y duró casi 6 meses. Después de que la aeronave resistió estas pruebas, fue adoptada por la Marina. La producción en serie del IL-38 duró cinco años, de 1967 a 1972. Durante este período, se produjeron 65 aeronaves, que es aproximadamente 4 veces menos que la necesidad declarada, en ese momento, para ellos.
Desde el comienzo de la operación de la IL-38, se revelaron algunos de sus defectos y problemas. Por lo tanto, la falla en la búsqueda y el avistamiento de la aeronave, como regla, ocurrió después de aproximadamente dos horas de uso. La unión de algunos elementos del equipo (en particular, radio-hidráulico) tampoco contribuyó a la fiabilidad de la aeronave. Como resultado, se concluyó que la efectividad de combate del IL-38 se encuentra en un nivel muy bajo, por lo que ya en 1969 se decidió continuar trabajando en su mejora.
Inicialmente, para la modernización de la aeronave se planeó el reemplazo casi completo de su equipo a bordo. Por ejemplo, se planificó reemplazar el complejo de observación y búsqueda "Berkut-38" con un "Kite-M" más confiable y preciso, instalado en otro avión antisubmarino: el Tu-142M. Además, se planeó instalar un nuevo magnetómetro, un equipo de navegación por radio mejorado, así como boyas infrasónicas, que deberían tener una sensibilidad mucho mayor.
Sin embargo, todo el plan colapsó debido a la incompatibilidad total del complejo Korshun-M con el sistema informático Flame-264. Por lo tanto, quedó claro que para llevar a cabo todo el volumen de mejoras, también es necesario un reemplazo completo del equipo electrónico a bordo del IL-38, que en última instancia llevaría a trabajos que habrían durado muchos años. Al final, solo el magnetómetro fue reemplazado en el avión.
Sin embargo, en la década de 1980, se decidió realizar un trabajo sobre la modernización del IL-38 debido a su obsolescencia moral. En este sentido, especialmente para el IL-38, se equipó el sistema Emerald, que se distinguió por una mayor confiabilidad y estabilidad. Como resultado, del total de aviones, solo 12 fueron modernizados.
También a finales de los 80, se comenzó a trabajar en un moderno complejo antisubmarino "Novella", cuya instalación se suponía que estaba en el IL-38. Sin embargo, después del colapso de la Unión Soviética, debido a la difícil situación económica, el complejo de Novella resultó inútil en Rusia. Sin embargo, despertó el interés en la India, donde seis aviones antisubmarinos IL-38, designados SD - Sea Dragon, estaban equipados con el nuevo complejo. Sólo en la década de 2010, este complejo fue utilizado en Rusia. En total, a fines de noviembre de 2018, la Novelloy estaba equipada con siete IL-38 que forman parte de la Armada rusa.
Visión general de la aeronave y su rendimiento.
IL-38 es una configuración aerodinámica normal de nizkoplan totalmente metálica. El plumaje de la IL-38 - single-fin. Chasis - triciclo.
Además, el IL-38 está equipado con dos compartimentos para localizar medios para detectar y destruir submarinos enemigos. Debajo de la cabina hay una antena de radar (radar) del complejo Berkut-38. La parte de popa de la aeronave, ubicada detrás de la cola, está algo alargada debido a la ubicación en el mismo del carenado del sensor magnetómetro. El IL-38 tiene cuatro motores turbohélices AI-20M. También vale la pena señalar que la computadora a bordo se instaló en el IL-38 por primera vez en la URSS ("Flame-264").
Especificaciones de vuelo de IL-38:
- Tripulación, pers. - 7
- Longitud, m - 40
- Envergadura, m - 37.4
- Altura, m - 10,1
- Área de ala, m² - 140
- Acorde aerodinámico medio, m - 3
- Chasis de oruga, m - 9
- Peso en vacío, kg - 34 700
- Peso máximo de despegue, kg - 68 000
- Peso máximo de aterrizaje, kg - 52 200
- La masa de combustible en los tanques internos, kg - 26 650
- Central eléctrica - 4 × AID-20M
- Potencia del motor - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (despegue))
- Tornillo de aire - Serie AB-64 04A
- Diámetro del tornillo, m - 4.5
- Peso del motor, kg - 1040
- Performance de vuelo:
- Velocidad máxima, km / h - 650 a una altitud de 6000 m
- Radio de combate, km - 2200.
- Gama técnica, km - 9500
- Techo práctico, m - 8000 m (con una masa de vuelo de 66,000 kg)
- Carrera de despegue, m - 1700
- Longitud de carrera, m - 1070
- Armamento
- Carga de combate:
- Normal, kg - 5430
- kg máximo - 8400
- Bombas: antisubmarino:
- caída libre: PLAB-250-120, PLAB-50
- Ajustable: PL250-120 "Corral"
- Torpedos: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Boyas hidroacústicas: RGB-1, RGB-2 y RGB-3
- Minas marinas: AMD-2
Modificaciones IL-38
En toda la historia del desarrollo y uso del IL-38, se crearon tres modificaciones:
- El Il-38 es el modelo básico de la aeronave, equipado con el sistema de computadora a bordo Flame-264 y el sistema de búsqueda y vista Berkut-38.
- IL-38SD: una modificación del IL-38, equipado con el complejo de búsqueda y búsqueda "Novella" y un sistema de computación a bordo más avanzado. Está en servicio con la armada india.
- El Il-38N es un modelo del avión que es casi igual al Il-38SD, que es parte de la Armada rusa.
Las ventajas y desventajas de IL-38
Antes de comenzar una descripción general de las ventajas y desventajas de la aeronave IL-38, se debe tener en cuenta que se desarrolló sobre la base de la aeronave de pasajeros IL-18. Por lo tanto, el IL-38 "tomó prestados" las principales características aerodinámicas de su "hermano mayor", incluidos sus lados positivo y negativo.
Las características aerodinámicas del IL-38 son bastante buenas, lo que permitió que se convirtiera en un avión antisubmarino muy móvil. En muchos sentidos, esto también se logró debido a la pequeña masa de la aeronave, así como debido al abandono de las armas defensivas. La alta confiabilidad del IL-38 se debió al hecho de que el avión se planeó originalmente para las aguas del norte, por lo que se probó en una variedad de condiciones climáticas.
Sin embargo, para los primeros aviones IL-38, había un inconveniente principal, que esencialmente anulaba su propósito antisubmarino: el equipo se distinguía por su imperfección. Por lo tanto, el avión podría volar solo 1,5 horas antes de que fallara la búsqueda y el objetivo del complejo. Para luchar contra tal avión no podía.
Todos decidieron actualizar el IL-38 a finales de los 80 - principios de los 90. Sin embargo, debido al hecho de que el avión para este tiempo está obsoleto, no puede llamarse una buena máquina. En última instancia, el IL-38 no pudo resolver todas las necesidades de la flota en un poderoso avión antisubmarino.
Conclusión
Actualmente IL-38 está en servicio con la Armada rusa. Sin embargo, desde que se desarrolló a principios de los años 60, la obsolescencia de la aeronave gradualmente se hace sentir. En este sentido, es apropiado concluir que pronto (dentro de 10-15 años) el antiaéreo Il-38 será reemplazado por otros modelos más modernos.
