AVIóN DE BOMBARDERO TU-2, DESCRIPCIóN DEL DISEñO DE LA CABINA DE LOS PILOTOS Y CARACTERíSTICAS TéCNICAS DE LAS CARACTERíSTICAS DE RENDIMIENTO DEL TU-2S, DIMENSIONES, PESO Y ARMAMENTO

El Tu-2 es un bombardero en primera línea creado en la URSS en vísperas de la Segunda Guerra Mundial.

Este vehículo de combate se desarrolló en el TsKB-29 NKVD, en el famoso "Tupolev sharashka", en el cual, bajo la supervisión del departamento omnipotente de Lawrence Beria, docenas de ingenieros soviéticos crearon los mejores ejemplos de tecnología soviética. Además de Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin trabajaron en TsKB-29. En este mismo "sharashka" se desarrolló otro bombardero soviético, el famoso Pe-2.

Durante la producción en serie, se crearon varias modificaciones del Tu-2. Según sus características, este avión puede considerarse uno de los mejores bombarderos delanteros de su tiempo.

En total, la industria soviética produjo 2527 aviones Tu-2, de los cuales unos 800 fueron fabricados durante la guerra.

Historia de la creación

El trabajo sobre la creación de un bombardero en picado comenzó casi inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial. El ejército no estaba satisfecho con la precisión del bombardeo, además, la velocidad de vuelo de la nueva aeronave aumentó, lo que llevó a desviaciones aún mayores de las bombas con respecto al punto de mira.

Hasta la invención de las municiones guiadas, aún quedaban algunas décadas, por lo que la forma de salir de la situación actual se veía en la aplicación de nuevos métodos de bombardeo. El más prometedor de ellos fue un buceo.

El desarrollo de un nuevo bombardero en picado comenzó en la URSS en 1936 después del nombramiento de Tupolev para el puesto de jefe adjunto de la principal industria de aviación del país. El diseñador tenía una amplia experiencia en aviones multimotor de metal: en 1932, bajo su dirección, se creó el ANT-25, en el que se realizó un vuelo sin escalas a los EE. UU. A través del Polo Norte. Antes de eso, había aviones TB-1 y TB-3, que eran considerados los mejores bombarderos de su tiempo.

Sin embargo, a Andrei Nikolaevich no se le permitió trabajar con calma: en 1937 fue arrestado, acusado de sabotaje y conspiración contrarrevolucionaria. Fue condenado a quince años en los campamentos. En ese momento, como el diseñador, Tupolev no fue enviado al registro: el NKVD creó varias oficinas de diseño cerradas en las que los ingenieros de prisioneros trabajaron en varios proyectos.

En 1939, los diseñadores se encargaron de crear un bombardero de buceo en el mar capaz de atacar efectivamente a las naves enemigas en el mar y en los sitios de basing. De acuerdo con sus características (altitud y velocidad de vuelo), el nuevo avión no debería haber sido inferior a los cazas de ese tiempo, su rango de vuelo debería ser suficiente para lanzar un ataque con bombas en la base principal de la flota inglesa en Scapa Flow. Inicialmente, se trabajó en dos versiones del avión: con cuatro y dos motores. Se decidió permanecer en el proyecto de un bombardero con dos motores, recibió la designación "aeronave 103" o "producto 58".

En 1940, se hizo una versión esquemática de la máquina; originalmente, el avión estaba previsto para instalar motores de enfriamiento por líquido M-120TC o AM-35A. Sin embargo, durante el primer vuelo de prueba en enero de 1941 en el bombardero había otro motor refrigerado por agua: AM-37 (1.400 CV).

Durante el vuelo de prueba, el nuevo avión demostró un rendimiento brillante: velocidad de 650 km / h a una altitud de 8 mil metros. Este resultado impresionó tanto a los desarrolladores que no lo reportaron inmediatamente a Stalin. Solo después de la verificación adicional de todas las características se envió el informe a la gerencia. El coche fue recomendado para la producción en serie.

Después del ataque alemán a la URSS, ya no existía la necesidad de bombardear Inglaterra, pero se necesitaba desesperadamente un bombardero en el frente. A pesar de los resultados positivos de las pruebas, el "producto 103" nunca se lanzó a la serie. El hecho es que el motor AM-37 aún no estaba listo: los diseñadores tuvieron que rehacer el automóvil con el motor M-82.

Sólo en diciembre de 1941 se produjo una nueva modificación del avión 103-U con motores M-82. La producción en serie de la aeronave comenzó en marzo de 1942, al mismo tiempo, los primeros automóviles fueron enviados al frente. Las pruebas militares del Tu-2 terminaron en septiembre del mismo año, los pilotos notaron el alto rendimiento del avión y su confiabilidad. El Tu-2 podría acelerar a una velocidad de 547 km / h, su techo era de 9.5 mil metros, con una sobrecarga que podía llevar a bordo hasta 3 toneladas de bombas.

Parecería que después de las pruebas exitosas, la producción en masa debería comenzar, pero sucede lo contrario: se suspendió la producción de Tu-2 en la planta No. 166, se ordenó a la empresa que organizara la producción en serie de aviones de combate Yak en sus instalaciones. Esta decisión parece ilógica, pero al parecer, en ese momento, los combatientes en el frente eran más necesarios que los bombarderos de buceo. Se produjeron un total de 80 bombarderos.

Sólo en el verano de 1943, el Comité de Defensa del Estado emitió un decreto sobre la reanudación de la producción de Tu-2. El nuevo avión recibió la letra "C" en la designación, y fue significativamente diferente de los autos que salieron de la línea de ensamblaje en 1942. El Tu-2C recibió nuevos motores ASH-82FN, que habían mejorado la tracción, pero también diferían de los motores anteriores por su mayor peso y resistencia frontal, lo que reducía la velocidad del automóvil. El armamento defensivo del bombardero se fortaleció: las ametralladoras ShKAS fueron reemplazadas por UBS de 12.7 mm. El Tu-2C podría llevar bombas en calibre de 1 mil kg a la bahía de bombas interna y usarlas durante el bombardeo en picado.

No menos importante era otra cosa: Tupolev refinó significativamente su avión en términos de capacidad de fabricación y simplicidad de diseño. El costo de producir una máquina se redujo en un 20%, lo que es crucial para las condiciones de guerra. El Tu-2C podría convertirse muy rápidamente en un bombardero torpedo o un avión de reconocimiento.

De acuerdo con las características principales, el Tu-2 era superior a otro bombardero de buceo Pe-2 soviético. La carga de combate del avión Tupolev es tres veces mayor que la de la máquina de Petlyakov. Su armamento defensivo era más poderoso, el Tu-2 tenía un alcance de vuelo dos veces más grande que el Pe-2 y, además, se distinguía por sus cualidades de vuelo más altas. La velocidad de ambos aviones fue aproximadamente igual. La entrada masiva de Tu-2 en las tropas comenzó solo a principios de 1944.

El avión fue producido en serie hasta 1952. Tu-2 fue exportado activamente. Fue utilizado por las fuerzas aéreas de Polonia, Bulgaria, Rumania, Hungría y China. En China, este avión fue utilizado hasta 1982.

Descripción de la construcción.

Tu-2 es un perfil alto de metal alto con dos motores, dos aletas de cola y tren de aterrizaje retráctil. Diferentes modificaciones de la aeronave diferían solo en armas, tipo de motor y equipo.

La tripulación del Tu-2 estaba formada por cuatro personas: el artillero, el operador de radio artillero, el piloto y el anotador navegante. A veces constaba de tres o cinco personas. Los lugares para los miembros de la tripulación estaban protegidos por placas de armadura que podían soportar el impacto de proyectiles de 20 mm.

Estructuralmente, el fuselaje de la aeronave estaba dividido en tres partes: la nariz, el centro y la cola. En la proa se ubicaba la carlinga y el navegador. En la parte central del fuselaje había una bahía de bombas, contraventanas cerradas. La bahía de la bomba estaba conectada rígidamente a la sección central. En el marco derecho había una escotilla especial para la bomba OPB-1D.

La sección de la cola consistía en marcos y placas lisas. Había un lugar para el operador de radio artillero, las instalaciones de fuego superior e inferior. En la parte trasera del compartimiento estaba la cámara de la rueda trasera.

Se sellaron el fuselaje y la sección central de la aeronave, lo que aumentó las características aerodinámicas del bombardero.

El ala de Tu-2 - diseño de cajón, consistía en una sección central y consolas. La estructura de soporte de la sección central estaba formada por largueros y nevryur, y estaba sujeta al fuselaje con la ayuda de cuadrados. El ala estaba equipada con flaps y alerones.

El avión estaba equipado con una unidad de cola de dos colas muy popular en ese momento. La cubierta del volante está hecha de tela.

El Tu-2 tenía un tren de aterrizaje de triciclo con una rueda trasera. Las ruedas principales tenían un bastidor, una rueda, se limpiaban en las góndolas del motor en la dirección de la cola de la aeronave. Limpieza de chasis - hidráulica (limpieza de emergencia - neumática).

La aeronave Tu-2 estaba equipada con dos sistemas de control: el principal y el auxiliar. El circuito principal estaba representado por barras mecánicas rígidas, con la ayuda de las cuales se controlaban los alerones y los timones. El circuito auxiliar afectó a los recortadores, el sistema de escape del chasis, los frenos de las ruedas principales, las aletas del orificio de la bomba, el bloqueo de la rueda trasera.

El Tu-2 estaba armado con dos cañones ShVAK fijos de 20 mm, ubicados en la sección central cerca del fuselaje. La munición de cada arma consistía en 150 proyectiles. Para protegerse contra los combatientes, el Tu-2 tenía la instalación de fuego superior del navegador, la instalación del radiounionador superior y la instalación del artillero de fuego inferior. Cada uno de ellos estaba equipado con una ametralladora de 12,7 mm Berezina.

El avión podría transportar hasta 3 toneladas de bombas (en la bahía de bombas y en perchas externas). El bombardeo podría llevarse a cabo tanto en vuelo horizontal como en buceo.

La modificación del Tu-2S estaba equipada con motores en forma de estrella ASH-82FN. Fue el primer motor de avión soviético en serie con inyección de combustible. El combustible se colocó en catorce tanques, cubiertos con un protector combinado. Su capacidad total era de 2880 litros. El espacio del tanque de combustible se llenó con los gases de escape del motor derecho, lo que aumentó significativamente la seguridad contra incendios del avión.

El Tu-2 estaba equipado con una máquina de buceo AP-3, luego fue reemplazado por un AP-3M más avanzado. Desde la inmersión, el avión salía con una sobrecarga de 3.5-4 g.

Modificaciones

Tu-2. El avión estaba equipado con motores M-82 (1700 hp.), M-82F y M-82FN. En el diseño de la aeronave utiliza madera. Las armas pequeñas estaban representadas por dos cañones ShVAK (calibre 20 mm) y tres ametralladoras de 12,7 mm. Parte de las máquinas difería de la norma: estaba armada con dos cañones ShVAK, dos ametralladoras BS de 12.7 mm y tres ametralladoras ShKAS. Carga de bomba - 1 mil kg (máximo - 2 mil kg). El equipo - cuatro personas, todos fueron liberados 81 coches.

Tu-2c. En esta modificación se instalaron los motores ASH-82FN. Las ametralladoras ShKAS fueron reemplazadas por ametralladoras UBT. La masa de la carga de bombas aumentó a 3 mil kg. El lanzamiento comenzó en 1943, se fabricaron 2423 automóviles en total.

Tu-2P. Avion de reconocimiento Construyó trece aviones.

SI-2. Modificación educativa de la aeronave con doble control. Se produjeron un total de 23 coches.

UTB. Modificación educativa de la aeronave con motores ASH-21 (700 hp. Pp.).