ZIL-135 - un complejo de camiones militares, que se produjeron en el período de la Unión Soviética y también lograron capturar la historia de la Rusia moderna. Una característica distintiva del transporte fue la fórmula de cuatro ejes y ruedas 8x8. La familia fue ampliamente utilizada en las industrias militares y civiles. El lanzamiento comenzó en 1963 y terminó en 1995. Se hicieron algunas modificaciones para exportar a otros países.
Información general sobre ZIL-135
La construcción inicial resultó ser inusual y única, en desarrollos posteriores se rechazaron de ella. El coche ZIL-135 tenía dos motores (120 caballos de fuerza). Fueron colocados detrás de la cabaña. La unidad de potencia era responsable de la rotación de las ruedas de su lado. Esta decisión de construcción aumentó la vida útil máxima del vehículo y la estabilidad de combate.
El primer prototipo fue privado de suspensión elástica. Esto se debe a la presencia de ruedas con presión reducida y al deseo de los diseñadores de reducir el peso del automóvil. La falta de suspensión elástica llevó a un inconveniente importante: apareció un giro longitudinal. En modelos posteriores, los desarrolladores devolvieron una suspensión de barra de torsión independiente con amortiguadores hidráulicos a las ruedas de puentes extremos. La estructura de los puentes centrales se mantuvo sin cambios, se ha preservado una conexión rígida con el marco.
La única similitud de todos los autos familiares fue el giro de los ejes extremos. Las características y parámetros restantes variaban de una modificación a otra (dimensiones, capacidad de carga, capacidad de nadar, etc.).
Primeras opciones
El desarrollo de camiones militares de alto grado comenzó en 1955 bajo la dirección del liderazgo del país. La primera opción fue el layout ZIS-E134. Se basó en un automóvil de esta fábrica con el índice "151", pero en lugar del diseño habitual tenía cuatro ejes. Se planificó incluir en su dispositivo un motor de 130 caballos de fuerza, un convertidor de par, un propulsor hidráulico y un sistema para ajustar la presión en los neumáticos magros.
En 1956, se montó un segundo prototipo, que era un vehículo militar de bajo perfil capaz de navegar. Para este último, se utilizó el sistema de chorro de agua utilizado en los tanques PT-76. ZIS-E134 recibió una caja de metal, una unidad de potencia con 120 caballos de fuerza y dos GUR en el mecanismo de dirección. La muestra fue la primera donde se abolió la suspensión elástica. Las primeras pruebas demostraron la necesidad de realizar cambios, para hacer que un par de ruedas no motrices se separen.
Un gran impulso en el desarrollo de camiones militares para fines especiales fue el ZIL-134, cuya apariencia se parecía remotamente a los perfiles de la 135ª familia. De los dos motores, el motor de 12 cilindros con 240 caballos de fuerza. La adición fue la presencia de una suspensión hidromecánica única y una suspensión de barra de torsión independiente de todas las ruedas. El cuerpo de acero de alta resistencia está protegido de la entrada de agua, puede contener hasta 4 mil kilogramos de carga u ocho personas. El movimiento en el agua se llevó a cabo debido a la rotación de las ruedas, la velocidad máxima a flote - 2 km / h.
Inmediatamente hubo una modificación con el índice "A", que se usó en los aeródromos. Con el lastre cargado en la parte posterior, el transporte podría transportar aviones en la pista. Pruebas prácticas han demostrado un gran número de fallas en el diseño del modelo 134, por lo tanto, el trabajo en él se detuvo después de la aparición del vehículo ZIL-135.
ZIL-135 y B2
Las pruebas de las primeras imágenes experimentales mostraron las principales deficiencias y la dirección hacia el desarrollo. Grachev decidió que era necesario revisar el concepto de vehículos de combate con una fórmula de 8x8 ruedas. El primer coche ZIL-135 apareció en 1958. La característica principal era una cabina aerodinámica, debido a que el movimiento en el agua causó menos dificultad.
Para la cabina colocamos dos motores de 130 caballos de fuerza cada uno. El diseño incluía una transmisión a bordo con convertidores de par y una cadena de cajas de engranajes, que accionaban una unidad individual de las ruedas motrices y dos cañones de agua. Dos GUR responsables de girar las ruedas traseras y delanteras en diferentes direcciones. Para una correcta capacidad de control, la rotación de ambos pares se realizó en el mismo ángulo. Capacidad coches - 20-30 pasajeros. En una carretera asfaltada, la velocidad máxima es de 55 km / h, y en el agua - 10 km / h.
El desarrollo fue destinado a la instalación de varios equipos de misiles. En el proceso de diseño, el equipo de ingeniería olvidó tener en cuenta la estabilidad de la muestra al disparar desde el agua. Las primeras pruebas mostraron que después del lanzamiento de un cohete, el transporte podría volcarse. Los materiales utilizados en la producción de la cabina requirieron revisión, ya que se deformó bajo la influencia de gases y llamas.
En 1959, aparecieron los prototipos con el índice "B". Obtuvieron una plataforma extendida y la potencia del motor se redujo a 110 caballos de fuerza. El liderazgo militar se negó a probar nuevos productos debido a la mala calidad del trabajo con las armas a flote. Se intentó introducir un prototipo "B2", que recibió una cabina de fibra de vidrio, pero él prefería los anfibios con casco de acero.
ZIL-135E
En la primavera de 1960, se montó una versión terrestre de un camión militar todo terreno, basándose en diseños anteriores. Responsable del movimiento de dos unidades de potencia ZIL-375YA, cuya potencia en conjunto ascendió a 360 caballos de fuerza. La cabina consistía en 11 paneles de plástico que estaban unidos entre sí con resina epoxi. Está diseñado para el conductor y dos pasajeros. Para proteger las ventanas de daños, había paredes blindadas plegables.
Una característica de la fibra de vidrio se ha convertido en "elasticidad". Bajo la influencia de altas temperaturas y gases en polvo después del lanzamiento del cohete, también, como la versión de metal, se deformó, pero luego volvió a su forma original.
Los primeros prototipos fueron equipados con el sistema de misiles Luna. La prueba en condiciones de combate reveló un serio inconveniente: al moverse, se produce un balanceo resonante longitudinal del cuerpo alrededor de los ejes medios. Intentaron rectificar la situación mediante la introducción de un limitador de velocidad, pero los expertos no recomendaron a los líderes del país utilizar vehículos sin suspensión en servicio.
Coche ZIL-135K y M
El chasis 135K tampoco recibió una suspensión. Se basaba en un concepto único que no daba características de alta potencia y terreno. Todo en la designación de la máquina: estaba previsto utilizarla para instalar misiles de crucero de alta precisión. No se requirieron largos viajes desde el complejo, por lo que los aspectos técnicos fueron relegados al segundo lugar.
Longitud de modificación - 11,4 metros. Las unidades técnicas eran partes separadas interconectadas por ejes cardán. El modelo está equipado con una elegante cabina de 135E. En 1961, fue abandonado, haciendo una elección a favor de una versión simplificada de fibra de vidrio con una bandeja de aluminio. Los parabrisas tienen una pendiente inversa. Esta decisión se tomó para eliminar la posibilidad de deslumbramiento, que puede revelar la ubicación del automóvil ZIL-135.
La prueba fuera de carretera fue excelente: el auto pasó a boxes con un ancho de hasta 2.4 metros y subió colinas con una pendiente de 29 grados. Un viaje a lo largo de la carretera mostraba fallas antiguas: había dos zonas de vibraciones resonantes y, a baja velocidad, el camión entero rebotaba de forma monótona.
Liderazgo militar, a pesar de las recomendaciones de expertos militares, como el nuevo producto. Fueron instruidos para montar un sistema de misiles en el chasis para lanzar misiles S-5 de crucero con ojivas de varios tipos. A los líderes de la URSS también les gustó el auto, por lo que hicieron un pedido instantáneo para ensamblar seis copias. A finales de 1961, el 135K adoptó el ejército de la Unión. En el mismo año, el montaje se trasladó a una fábrica de automóviles en Bryansk.
En 1962, un equipo de expertos propuso una versión mejorada del modelo "K", que recibió un índice de "M". Se usó un prototipo para instalar un sistema de misiles anti-barco. La longitud de la plataforma se redujo en un metro. Gracias a esto, fue posible aumentar la cabina. La nueva versión contenía un equipo de 5 especialistas. Las pruebas de nuevos productos y la corrección de errores continuaron hasta 1966.
ZIL-135L y LM
El modelo con el índice "L" es la variante "E" con los errores corregidos. Los especialistas introdujeron una suspensión de barra de torsión de todas las ruedas en el diseño, gracias a la cual han eliminado el galope. En la primavera de 1961, comenzaron las pruebas de campo de la nueva modificación. Inicialmente, estaba equipado con lastre de carga, pero luego se cambió a un modelo del sistema de misiles Luna-M. Después de numerosas pruebas, el liderazgo militar del país llegó a la decisión de que este camión cumplía con todos los requisitos, por lo que hicieron un pedido para reunir cuatro copias.
La producción en serie del ZIL-135L estaba planeada para ser lanzada en Bryansk, pero los especialistas locales se negaron a ensamblar un camión con transmisión automática. Requerían la introducción de mecánicos estándar en el dispositivo.
Tomó varios meses reemplazar una unidad compleja por una más simple. En la primavera de 1963, apareció una opción con una transmisión manual de cinco velocidades, que recibió un índice LM. La caja se complementó con una unidad remota para velocidades de conmutación. Los expertos aseguraron al liderazgo del país que la instalación de una caja mecánica conducirá a una disminución de las características técnicas y operativas, así como a la durabilidad. Los críticos no escucharon la opinión, por lo que en el otoño escribieron una recomendación sobre el lanzamiento de la producción de LM en Bryansk.
El equipo de diseño de la planta de Likhachev no estuvo de acuerdo con la decisión de instalar una caja de cambios manual. Para demostrar la mejor calidad de sus opciones, realizaron una serie de pruebas prácticas en una instalación de gasoductos en Asia Central y Tyumen. Demostraron que la modificación del LM es inferior en permeabilidad y calidad de la versión original. A pesar de esto, la decisión no cambió. Una mayor modernización del transporte pasó a la planta de automóviles Bryansk. A finales de 1964, se estableció una producción en serie de LM. En el futuro, los camiones han recibido una gran demanda y han realizado numerosas tareas en todo el mundo.
ZIL-135MSH
Modificación de propósito especial, no ver producción en serie. Apareció como resultado del trabajo en un proyecto espacial grande. Expertos soviéticos crearon la nave H-1. Un gran problema fue su transporte desde Samara al cosmódromo de Baikonur. El complejo H-1 se dividió en varios bloques, cuya masa no era inferior a 10 mil kilogramos. En esos años, se consideraba que la vía férrea era la mejor opción para el transporte, pero las reglas para el transporte de mercancías exigían que el H-1 se dividiera en partes más pequeñas, lo que no era adecuado para los ingenieros del proyecto.
La entrega se dividió en dos partes: una barcaza a través del agua a Guriev, desde donde comenzó el tráfico a lo largo de la carretera. El Gerente de Proyecto H-1 presentó el requisito de que la capacidad de carga de los vehículos debe ser de al menos 25 mil kilogramos. Esta opción permitió transportar la tercera parte con el equipo instalado.
El prototipo de coche fue recogido en 1967. Recibió un diseño único. La fórmula de la rueda se definió como 4x4 + 2x2, que no se había visto antes en la historia del automóvil. Un par de ruedas delanteras tiene bastidores con amortiguadores neumáticos que se utilizaron en algunos aviones. Esto hizo posible cambiar la altura de la suspensión durante el movimiento.
Distancia mínima al suelo - 1 metro. Cada rueda delantera recibió un motor eléctrico instalado en el cubo. El motor ZIL-375 tenía un volumen de 7 litros y desarrolló hasta 180 caballos de fuerza. El transporte podría acelerar a 20 kilómetros por hora, lo que superó el rendimiento de variantes similares del tiempo. El mecanismo de dirección permite que las ruedas delanteras giren 90 grados. Esto determinó la alta maniobrabilidad de la máquina de tales dimensiones. Para la fabricación de la cabina utilizada fibra de vidrio, se llevó adelante la distancia entre ejes.
Después del final de las pruebas necesarias, la gestión del proyecto de EM se transfirió a otra persona que decidió dejar de trabajar. Creía que el transporte de H-1 en el desierto es peligroso. Por lo tanto, para el transporte eligió opciones más caras e incómodas. El automóvil se colocó en segundo plano, la información apareció en 1976 como parte de un proyecto de plataforma con suspensiones hidráulicas de los soportes de la compañía francesa Nicolas.
¿Qué se puede concluir?
Coche ZIL-135: uno de los desarrollos más exitosos y secretos de la ingeniería soviética. Ha beneficiado no solo al ejército soviético, sino también a las unidades de muchos países del mundo. Chasis utilizado en muchas operaciones de combate. La alta calidad se demuestra a largo plazo de lanzamiento: más de 30 años.
