Gas-53 es considerado el camión de servicio mediano más popular del período soviético. Su producción duró más de 30 años. Durante este tiempo, más de 4 millones de autos abandonaron la línea de montaje. El primer prototipo se presentó en 1959, y la producción en masa comenzó en 1961, y se completó en 1992.
Interior y exterior
El camión volquete Gas-53 tenía un diseño moderno para su época. El radiador estaba completamente recortado con metal. Rama tenía una alta fiabilidad, sirvió durante muchos años sin averías. Una decisión interesante de los diseñadores fue colocar el tanque de gasolina debajo de la cabina y su cuello al lado de la puerta del conductor. Esto resultó ser un punto a favor cuando se cambió al gas: el nuevo equipo podría instalarse debajo del cuerpo (todos los camiones de esa época tenían un tanque de combustible allí).
El encendido del gas-53 fue avanzado en los años sesenta. Los diseñadores utilizan arrancador eléctrico. Para mayor comodidad, se ha agregado un sistema de calefacción (retiene el calor en la cabina en condiciones de frío extremo) y limpiaparabrisas eléctricos.
No había asientos separados para el conductor y los pasajeros, estaba presente un sofá combinado. Su tamaño permitió que varias personas en ropa de invierno se movieran cómodamente. Detrás de la silla hay un lugar especial para guardar herramientas y otras cosas.
Tamaños de gas 53
El peso del transporte es de 3200 kilogramos, con una carga máxima de 7850 kilogramos. La documentación indica que el "Trabajador" puede transportar carga que pesa hasta 4,500 kilogramos (las primeras versiones hasta 3,000 kilogramos). De hecho, es capaz de transportar 5 y 6 mil kilogramos, pero en este caso, será necesario reemplazar los resortes Gaz-53 lo antes posible.
La longitud del camión es de 6400 centímetros, ancho - 2400 cm. Cuando se descarga, la altura es de 2200 centímetros. Cuando está completamente cargado, puede alcanzar velocidades de hasta 90 km / h, mientras que está vacío a 110 km / h.
El eje trasero Gas-53 de la parte delantera separa 3700 centímetros. La distancia al suelo (265 milímetros) le permite superar obstáculos de tamaño mediano y pequeño, así como obstáculos de aguas poco profundas.
Con las condiciones ideales de la carretera (carretera plana, temperatura positiva y sin precipitación), cero carga de trabajo y velocidad de 40 kilómetros por hora, el consumo de combustible es de 24 litros cada 100 km. La práctica muestra el consumo de 27 litros por 100 km en ausencia de congestión. A plena carga, el caudal aumenta a 30 litros.
Cabina y chasis
Cabina Gas-53 es una construcción totalmente metálica con dos puertas. La documentación indica aproximadamente un asiento de pasajero, pero dos pasajeros y un conductor pueden caber fácilmente en la cabina. Esto está asegurado por un amplio sofá en el que no hay división en los lugares.
El chasis de Gas-53 es el elemento principal del camión: la cabina y la carrocería están unidas a él. También es un elemento de conexión entre todos los nodos del camión. Los cuerpos vienen en todo tipo de tipos diferentes: cumplen con ciertas metas y objetivos: aerotransportados, camionetas, tanques, etc.
Dispositivo
En toda la historia de producción del automóvil, se utilizaron dos motores de gasolina. El primero se instaló hasta 1967: tenía seis cilindros. Después de eso, el coche estaba equipado con un motor de 4 litros con ocho cilindros. El motor de Gas-53 recibió actualizaciones varias veces, sin embargo eran menores.
El diseño del motor en ese momento se ha convertido en innovador, ubicado en la parte superior de la válvula, el bloque de aluminio y la culata. Tal dispositivo del motor era tan apreciado por los consumidores que sobrevivió hasta nuestros años: la apariencia inicial tiene solo pequeños cambios.
Tiene el nombre ZMZ-53. A pesar del avance tecnológico, el diseño tuvo ciertas deficiencias. El distribuidor y la bobina de encendido Gas-53 se rompieron rápidamente debido a errores estructurales. La reserva de recursos de trabajo es de 400 mil km sin reparaciones mayores. En los primeros años de producción, el carburador era de cámara única, esta fue la razón principal del alto consumo de combustible. Luego comenzaron a utilizar una de dos cámaras, que redujo el consumo.
La suspensión del coche Gas-53 fue dependiente de la primavera. La parte delantera estaba equipada con amortiguadores. La dirección asistida no se agregó al diseño del mecanismo de dirección; por lo tanto, es difícil controlar el transporte, se requiere un esfuerzo físico considerable. Las velocidades se cambian utilizando doble desbloqueo de embrague. El engranaje cardan se compone de dos ejes, están montados con bisagras especiales.
El diseño tiene más ventajas que los menos. Tiene un diseño simple, rara vez se rompe. Puede ser reparado fácilmente incluso en el campo. Las piezas de repuesto están en todas las tiendas especializadas, son baratas. Los cables en electrónica utilizan una cantidad mínima, incluso pueden descubrir al electricista novato.
Se utiliza un sistema de refrigeración líquida para mantener los parámetros óptimos de temperatura del motor. En la URSS, los usuarios de camiones no utilizaban anticongelante ni anticongelante: vertían agua en el tanque de refrigeración. En invierno, después del final de la operación de transporte, el agua se vertió, y en la mañana se vertió de nuevo. Al utilizar agua caliente, fue posible acelerar el proceso de arranque y calentamiento de la unidad de potencia.
Los cilindros están ubicados en dos filas, cuatro en cada una. Para cada fila hay un bloque de cilindros. El bloque y las cabezas fueron hechas de aluminio. Las cabezas están separadas por un colector de admisión, en el centro del diseño del cual se coloca el carburador.
El sistema de frenado está equipado con un accionamiento hidráulico. El eje trasero y el eje delantero se ven afectados por dos circuitos diferentes. El freno de estacionamiento es mecánico y consiste en un mecanismo de tambor que se instala en la parte trasera de la caja de engranajes Gas-53.
Transmisión
Gas-53: vehículos con tracción trasera, eje trasero Gas-53: vanguardia. Para iniciar el movimiento utiliza caja de cambios y eje de accionamiento. El buen funcionamiento del embrague en el "Trabajador" es importante para un viaje cómodo: ponerse en marcha con sus defectos será problemático.
Para un funcionamiento suave del embrague, está equipado con un accionamiento hidráulico. Incluye dos discos: maestro y esclavo. La unidad maestra se utiliza para configurar la compresión. La caja de cambios tiene 5 velocidades, cuatro delanteras y una trasera. El tercer y cuarto engranajes están sincronizados.
El primer y segundo engranajes no están sincronizados, por lo que debe utilizar la compresión doble para cambiar. Las cajas de cambios de este transporte se desarrollaron sobre la base de la caja del Gas-51, no había sincronizadores allí.
Modificaciones
Sobre la base del legendario coche se lanzaron muchas modificaciones diferentes. Las principales versiones del camión basculante son:
- Gas-53F - la producción duró desde 1961 hasta 1967. El motor tenía seis cilindros y desarrolló 82 caballos de fuerza. Carga máxima - 3500 kilogramos. El consumo de combustible fue de 22-25 litros por 100 km, la velocidad más alta: 75 km / h;
- Gas-53 y Gas-53A - la producción duró desde 1964 hasta 1983. El motor tenía ocho cilindros y desarrolló 115 caballos de fuerza. La carga máxima es de 4000 kilogramos. Por cada 100 kilómetros tomó 25-28 litros de gasolina, y la velocidad máxima fue de 85 km / h;
- Gas-53-12 - la producción duró desde 1983 hasta 1992. El motor tenía ocho cilindros y desarrolló 120 caballos de fuerza. Carga máxima - 4500 kilogramos. Hasta 30 litros de combustible por cada 100 km de vía, fue posible acelerar a 90 km / h;
- Gas-53-19 - la producción duró de 1984 a 1992. El metano se usó para el movimiento, el motor desarrolló 105 caballos de fuerza y la velocidad máxima fue de 80 kilómetros por hora;
- Gas-53-27 - la producción duró desde 1984 hasta 1992. Los vehículos movidos con propano, la potencia del Gas-53 era de 100 caballos de fuerza, era posible acelerar a 80 km / h.
¿Qué se puede concluir?
Durante su larga historia, el automóvil se mostró desde los mejores lados: es de estructura simple, fácil de reparar y no requiere grandes inversiones para el mantenimiento. Si regularmente realiza inspecciones técnicas y elimina defectos menores, el motor puede viajar más de 400 mil km sin reparaciones importantes.
El "trabajador duro" tiene sus inconvenientes: un embrague inconveniente, que lo hace inconveniente para comenzar, problemas con la electrónica, los resortes Gaz-53 bajo una gran carga de trabajo y otras cosas pequeñas. No a todos los usuarios les gusta el gasto, muchos lo consideran alto. Gas-53 diesel resuelve el problema con alto kilometraje de gas.
Algunos casos ya tienen más de medio siglo, pero continúan funcionando. Se puede comprar transporte en el mercado secundario. En mal estado, puede comprar un automóvil por 60-100 mil rublos. Los automóviles en condiciones aceptables costarán al comprador 200-250 mil rublos. Camiones con cuerpos especiales cuestan 300 mil rublos.
